Temps de charge et infrastructure de recharge des voiturettes de golf

Le temps de charge n’est pas seulement une caractéristique de batterie. C’est un indicateur de capacité de flotte. Une voiturette qui met dix heures à se recharger ne peut pas assurer une deuxième équipe, quelle que soit l’autonomie affichée sur le papier. Une voiturette qui se recharge en cinq heures le peut, à condition que le site dispose d’une baie libre et de la puissance nécessaire au chargeur.

Ce guide présente les temps de charge annoncés pour les modèles de ce catalogue, les questions d’infrastructure qui en découlent et les vérifications à effectuer avant de construire ou d’agrandir une zone de recharge.

Combien de temps chaque modèle met-il à se charger ?

Les chiffres sont donnés par famille de modèles, car le pack et le chargeur sont appariés en usine.

Il s’agit de temps de charge complète à partir d’un pack déchargé. Une voiturette rendue à demi-charge terminera plus tôt, et un pack froid peut demander plus de temps. Retenez le temps de charge complète lors de la planification, car c’est le cas le plus défavorable que le plan d’équipe doit absorber.

Qu’est-ce qui détermine réellement le temps de charge ?

Quatre éléments : la capacité du pack en ampères-heures, le courant de sortie du chargeur, l’état de charge au branchement et la température. Le profil de charge compte aussi, car la dernière partie de la charge diminue progressivement pour protéger les cellules.

Le calcul est simple. Un chargeur de 25A qui recharge 105Ah nécessite un peu plus de quatre heures de charge principale ; le chiffre de cinq heures annoncé tient compte de la phase de diminution et du fait que le pack n’est pas parfaitement vide. C’est pourquoi le chargeur embarqué 48V / 25A et le pack 51.2V 105Ah doivent être considérés comme un seul ensemble. Installer un chargeur plus puissant n’est pas une amélioration directe : l’entrée, le câblage, les limites du BMS et la conception thermique doivent tous le supporter.

Un temps de charge plus long n’est pas un défaut. La charge de dix heures du GC-B en AC 220V est l’adaptation naturelle d’un pack plomb-acide à une routine nocturne fixe. L’erreur serait d’acheter cette routine pour un site qui a besoin de la voiturette dès l’après-midi.

Combien de voiturettes une zone de recharge peut-elle desservir ?

Partez du schéma de retour, et non du total de la flotte. Si six voiturettes rentrent en fin de journée et nécessitent chacune cinq heures, une baie peut charger environ quatre voiturettes sur 24 heures, mais les six doivent être prêtes au matin. Six baies achèvent le travail en cinq heures ; trois baies le font en deux lots, soit environ dix heures ; deux baies prennent environ quinze heures et ne laissent aucune marge.

Pour une charge plomb-acide de dix heures, les mêmes six voiturettes nécessitent six baies pour être prêtes du jour au lendemain, ou une fenêtre plus longue. C’est le coût caché d’un chargeur lent : non pas l’électricité, mais le béton et la surface immobilisée.

La recharge d’appoint modifie le calcul. Si les voiturettes se relaient sur une baie pendant la journée, un pack à cinq heures peut recevoir une recharge entre deux vagues de clients et réduire le pic du soir. Un pack plomb-acide en charge de dix heures ne le peut pas sans perturber le départ suivant.

Faut-il une alimentation triphasée ?

Les GC-A et GC-B sont proposées avec une charge en AC 220V sur une alimentation monophasée, et leurs temps de charge supposent cette alimentation. Les modèles Ridge et Coast utilisent un chargeur embarqué 48V / 25A ; confirmez sa tension et son courant d’entrée pour le marché de destination, et ne supposez pas qu’un chargeur fourni pour un marché convient à un autre.

Un seul chargeur 48V / 25A délivre environ 1.2kW au pack, et la puissance appelée en entrée est légèrement supérieure en raison des pertes. Un chargeur représente une charge modérée. Six chargeurs simultanés n’en sont pas une, et le total doit être vérifié par rapport aux caractéristiques du circuit, de la prise, du câble et des protections.

Demandez à un électricien de concevoir des circuits dédiés à partir de la plaque signalétique du chargeur. Ne raccordez pas plusieurs chargeurs en chaîne sur une seule prise domestique, et ne supposez pas qu’un circuit capable d’alimenter une bouilloire pourra alimenter une rangée de voiturettes. La protection différentielle (RCD ou GFCI), la section des câbles et les règles électriques locales s’appliquent.

Où implanter les baies de recharge ?

Implantez les baies là où les voiturettes rentrent déjà, et non là où l’alimentation est la plus facile à atteindre. Une baie qui ajoute du temps de conduite à chaque voiturette, chaque jour, est une baie que les conducteurs éviteront.

Les exigences pratiques sont les suivantes :

• une surface plane et drainée, sous abri ou protégée des intempéries ;
• une longueur suffisante pour le modèle le plus long, jusqu’à 3.78m, plus un dégagement pour circuler autour ;
• une portée de câble n’obligeant pas à traverser un passage piéton ou un itinéraire de véhicules ;
• une ventilation si des packs plomb-acide y sont chargés, car la charge peut dégager du gaz ;
• un étiquetage clair de la tension et de la chimie, en particulier dans une flotte mixte ;
• du matériel incendie et une signalisation conformes aux règles locales ;
• aucun blocage des accès d’urgence ni des issues de secours.

La recharge est aussi une décision de stationnement. Si la baie fait également office de parking nocturne, l’aménagement doit permettre à chaque voiturette de partir le matin sans avoir à en déplacer plusieurs autres.

Quand la recharge d’appoint est-elle rentable ?

La recharge d’appoint mérite d’être planifiée lorsque le site connaît une accalmie à la mi-journée et que les voiturettes utilisent des packs lithium. La charge en cinq heures et la tolérance à la charge partielle rendent une recharge ponctuelle pratique : une voiturette peut recevoir une courte charge sur la baie pendant la pause du conducteur et reprendre son service avec davantage de marge pour l’après-midi.

Il n’est pas utile de l’imposer à une flotte plomb-acide dont la charge dure dix heures et l’itinéraire est fixe. Dans ce cas, le meilleur investissement consiste généralement en un nombre suffisant de baies pour tout charger pendant la nuit, plus un véhicule de réserve pour la voiturette qui manque occasionnellement son créneau.

Rédigez le plan de recharge avant la commande des véhicules : temps de charge, nombre de baies, tension d’entrée, capacité des circuits, implantation et régime d’équipes réellement pratiqué sur le site. Le pack et le chargeur sont fournis ensemble ; l’infrastructure qui les entoure constitue la moitié du système à la charge de l’acheteur.