Tempo de Recarga e Infraestrutura para Carrinhos de Golfe
Tempos de recarga para carrinhos de golfe de lítio e chumbo-ácido, quantas baias uma frota precisa e as questões de energia, localização e segurança a resolver antes da instalação.
O tempo de recarga não é apenas uma especificação da bateria. É um número de capacidade da frota. Um carrinho que precisa de dez horas para recarregar não consegue cobrir um segundo turno, por melhor que a autonomia pareça no papel. Um carrinho que recarrega em cinco horas consegue, desde que o local tenha uma baia livre e energia para operar o carregador.
Este guia apresenta os tempos de recarga declarados para os modelos deste catálogo, as questões de infraestrutura que decorrem deles e as verificações a concluir antes de construir ou ampliar uma área de recarga.
Quanto tempo cada modelo leva para recarregar?
Os números são declarados por família de modelo, porque a bateria e o carregador são combinados na fábrica.
| Família de modelo | Bateria | Carregador | Tempo de recarga | Autonomia nominal |
|---|---|---|---|---|
| Ridge e Coast (KR-G2, KR-G4+2, KR-P6, KC-G2+2H, KC-P4, KC-P6H) | 51.2V 105Ah LiFePO4 | 48V / 25A integrado | ≤ 5 horas | 30–35 milhas (48–56km) |
| GC-A | Chumbo-ácido ou LiFePO4 | Integrado, AC 220V | 6–8 horas | 80–100km |
| GC-B | 60V 105Ah chumbo-ácido | Integrado, AC 220V | 10 horas | 60km |
Esses são tempos de carga completa a partir de uma bateria descarregada. Um carrinho devolvido com meia carga ficará pronto antes, e uma bateria fria pode levar mais tempo. Use o valor de carga completa no planejamento, porque é o pior caso que um plano de turnos precisa absorver.
O que realmente determina o tempo de recarga?
Quatro coisas: a capacidade da bateria em ampère-hora, a corrente de saída do carregador, o estado de carga na conexão e a temperatura. O perfil de carga também importa, porque a parte final da recarga é reduzida para proteger as células.
A aritmética é simples. Um carregador de 25A movimentando 105Ah precisa de pouco mais de quatro horas de carga bruta; o valor declarado de cinco horas prevê a redução final e o fato de a bateria não estar perfeitamente vazia. É por isso que o carregador integrado de 48V / 25A e a bateria de 51.2V e 105Ah devem ser tratados como uma única unidade. Instalar um carregador maior não é uma atualização direta: a entrada, o cabeamento, os limites do BMS e o projeto térmico precisam suportá-lo.
Um tempo de recarga mais longo não é um defeito. A recarga de dez horas do GC-B em AC 220V é a combinação natural para uma bateria de chumbo-ácido em uma rotina noturna fixa. O erro é comprar essa rotina para um local que precisa do carrinho de volta à tarde.
Quantos carrinhos uma área de recarga pode atender?
Comece pelo padrão de retorno, não pelo total da frota. Se seis carrinhos voltam ao fim do dia e cada um precisa de cinco horas, uma baia consegue recarregar cerca de quatro carrinhos em um período de 24 horas, mas todos os seis precisam estar prontos pela manhã. Seis baias concluem o trabalho em cinco horas; três baias concluem em duas levas, cerca de dez horas; duas baias levam cerca de quinze horas e não deixam margem.
Para uma recarga de chumbo-ácido de dez horas, os mesmos seis carrinhos precisam de seis baias para ficarem prontos durante a noite, ou de uma janela mais longa. Esse é o custo oculto de um carregador lento: não a eletricidade, mas o concreto e a área ocupada.
A recarga de oportunidade muda a conta. Se os carrinhos passarem por uma baia durante o dia, uma bateria de cinco horas pode receber uma recarga complementar entre os fluxos de hóspedes e reduzir o pico da noite. Uma bateria de chumbo-ácido em recarga de dez horas não consegue fazer isso sem prejudicar a próxima saída.
Precisamos de trifásico?
O GC-A e o GC-B são cotados com recarga em AC 220V em alimentação monofásica, e seus tempos de recarga pressupõem essa alimentação. Os modelos Ridge e Coast usam um carregador integrado de 48V / 25A; confirme a tensão e a corrente de entrada para o mercado de destino, e não presuma que um carregador fornecido para um mercado sirva para outro.
Um único carregador de 48V / 25A entrega cerca de 1.2kW à bateria, e o consumo de entrada é ligeiramente maior por causa das perdas. Um carregador é uma carga modesta. Seis carregadores funcionando ao mesmo tempo não são, e o total deve ser verificado em relação aos limites do circuito, da tomada, do cabo e das proteções.
Peça a um eletricista para projetar circuitos dedicados a partir dos dados de placa do carregador. Não ligue vários carregadores em cascata a uma única tomada doméstica e não presuma que um circuito que alimenta uma chaleira elétrica alimentará uma fileira de carrinhos. Proteção RCD ou GFCI, capacidade do cabo e normas elétricas locais aplicam-se em todos os casos.
Onde devem ficar as baias de recarga?
Coloque as baias onde os carrinhos já retornam, não onde a energia é mais fácil de obter. Uma baia que acrescenta tempo de deslocamento a cada carrinho, todos os dias, é uma baia que os condutores vão evitar.
Os requisitos práticos são:
- uma superfície nivelada e com drenagem, sob cobertura ou com proteção contra o clima;
- comprimento suficiente para o modelo mais longo, até 3.78m, mais espaço para circular a pé;
- alcance do cabo sem cruzar uma passagem de pedestres ou uma via de veículos;
- ventilação se baterias de chumbo-ácido recarregarem ali, porque a recarga pode liberar gases;
- identificação clara da tensão e da química, especialmente em uma frota mista;
- equipamentos de combate a incêndio e sinalização conforme as normas locais;
- nenhum bloqueio de acesso de emergência ou de saídas de incêndio.
A recarga também é uma decisão de estacionamento. Se a baia funcionar como estacionamento noturno, o layout deve permitir que todos os carrinhos saiam pela manhã sem mover vários outros.
Quando a recarga de oportunidade vale a pena?
A recarga de oportunidade vale ser planejada quando o local tem uma pausa ao meio-dia e os carrinhos usam baterias de lítio. A recarga de cinco horas e a tolerância à carga parcial tornam a recarga complementar prática: um carrinho pode receber uma carga curta na baia enquanto o condutor faz uma pausa e voltar ao serviço com mais margem para a tarde.
Não vale forçá-la em uma frota de chumbo-ácido com recarga de dez horas e rota fixa. Ali, o melhor investimento costuma ser baias suficientes para recarregar tudo durante a noite, mais um veículo de reserva para o carrinho ocasional que perde sua janela.
Escreva o plano de recarga antes do pedido dos veículos: tempo de recarga, quantidade de baias, tensão de entrada, capacidade do circuito, localização e o regime de turnos que o local realmente opera. A bateria e o carregador são fornecidos juntos; a infraestrutura ao redor deles é a metade do sistema que cabe ao comprador.
