Carrinho de Golfe Elétrico e Carrinho de Golfe (Electric Golf Cart) — 2, 4 e 6 Lugares

No uso cotidiano, “golf cart” e “golf car” descrevem o mesmo veículo elétrico de baixa velocidade. “Golf cart” é o termo do consumidor; “golf car” é comum em documentos de OEM, frotas e do setor. No Reino Unido, na Austrália e na Nova Zelândia, “golf buggy” é o nome habitual.

A diferença está na denominação e na expectativa do mercado, não no sistema de tração. Um comprador que busca um golf car para uma frota de resort pode usar as mesmas páginas de modelos. A página dedicada a Golf Car explica o aspecto OEM e de frota; a página Golf Buggy cobre a terminologia do Reino Unido, da Austrália e da Nova Zelândia.

O número de lugares é a primeira decisão. Dois lugares atendem fiscais de campo, starters e equipe de manutenção. Quatro lugares atendem duplas de jogadores e traslados em propriedades. Seis lugares atendem transporte interno de resorts e passeios. Variantes de oito lugares estão disponíveis sob consulta, mas exigem caminhos mais largos e uma área de manobra maior.

A disposição importa tanto quanto a quantidade. Um carrinho 2+2 leva quatro pessoas, duas delas voltadas para trás; um 4+2 leva seis. Bancos voltados para trás são populares em resorts, enquanto campos de golfe geralmente preferem disposições voltadas para frente para facilitar o acesso às bolsas.

Esta linha usa sistemas de 48 V, 60 V e 72 V. A plataforma de lítio de 48 V cobre os modelos Ridge e Coast com bateria LiFePO4 de 51.2 V 105 Ah e recarga em cinco horas. Os modelos Classic oferecem baterias de chumbo-ácido ou de lítio de 60 V, com autonomia de 60–100 km conforme a configuração.

O chumbo-ácido tem o menor preço de compra e é indicado para recarga noturna em rotas curtas fixas. O LiFePO4 custa mais inicialmente, mas recarrega mais rápido, pesa menos e tolera recarga parcial, o que é importante para locais com vários turnos e recarga de oportunidade.

A autonomia publicada depende do modelo e da bateria. Os modelos de lítio Ridge e Coast têm autonomia nominal de 30–35 milhas (48–56 km) em piso plano. O clássico GC-A tem autonomia nominal de 80–100 km com a opção de bateria maior, e o modelo GC-B de chumbo-ácido, cerca de 60 km.

A velocidade máxima é limitada para uso no local. A maioria dos modelos é limitada a 20–25 mph (32–40 km/h). A autonomia real cai com carga, aclive, temperatura e uso com paradas e partidas, então um local com rota diária de 50 km deve planejar uma recarga de oportunidade ou uma segunda bateria.

Confirme a rota, a janela de recarga, o número de passageiros e o porto de destino. Se o veículo circular em vias públicas, confirme a categoria local do veículo e os requisitos de registro antes da produção. Peça os documentos da bateria, a lista de embalagem e o registro de inspeção junto com a cotação.

Uma ficha de pedido completa deve indicar o modelo, os lugares, a bateria, o carregador, os pneus, a altura livre do solo, as opções, o Incoterm e os documentos. Se um detalhe não estiver na ficha, ele não faz parte do pedido.