وقت شحن عربة الجولف والبنية التحتية للشحن

وقت الشحن ليس مجرد مواصفة بطارية. إنه رقم لسعة الأسطول. فالعربة التي تحتاج عشر ساعات لإعادة الشحن لا تستطيع تغطية وردية ثانية، مهما بدا مداها جيدا على الورق. أما العربة التي تشحن في خمس ساعات فتستطيع، بشرط أن يتوفر في الموقع منصة شاغرة والطاقة اللازمة لتشغيل الشاحن.

يعرض هذا الدليل أوقات الشحن المعلنة لطرازات هذا الكتالوج، ومسائل البنية التحتية المترتبة عليها، والفحوص الواجب إنجازها قبل بناء منطقة شحن أو توسيعها.

كم يستغرق كل طراز للشحن؟

تذكر الأرقام حسب عائلة الطراز، لأن البطارية والشاحن يقرنان في المصنع.

هذه أوقات شحن كامل من بطارية مفرغة. والعربة التي تعود بنصف شحنة تنتهي أسرع، وقد تستغرق البطارية الباردة وقتا أطول. استخدم رقم الشحن الكامل عند التخطيط، لأنه أسوأ حالة يجب أن تتحملها خطة الورديات.

ما الذي يحدد وقت الشحن فعليا؟

أربعة أمور: سعة البطارية بالأمبير-ساعة، وتيار خرج الشاحن، وحالة الشحن عند التوصيل، ودرجة الحرارة. ويهم أيضا منحنى الشحن، لأن الجزء الأخير من الشحن يتناقص لحماية الخلايا.

الحساب بسيط. شاحن 25A يشحن 105Ah يحتاج ما يزيد قليلا على أربع ساعات من الشحن السريع؛ ورقم الخمس ساعات المعلن يراعي تناقص التيار وعدم كون البطارية فارغة تماما. ولهذا ينبغي التعامل مع الشاحن المدمج 48V / 25A وبطارية 51.2V 105Ah كوحدة واحدة. وتركيب شاحن أكبر ليس ترقية مباشرة: فيجب أن يدعمه المدخل والتوصيلات وحدود BMS والتصميم الحراري.

وقت الشحن الأطول ليس عيبا. فشحن الطراز GC-B لعشر ساعات عند AC 220V هو الاقتران الطبيعي لبطارية حمض رصاص في روتين ليلي ثابت. والخطأ هو شراء ذلك الروتين لموقع يحتاج العربة في فترة ما بعد الظهر.

كم عربة يمكن أن تخدمها منطقة شحن واحدة؟

ابدأ بنمط العودة، لا بإجمالي الأسطول. فإذا عادت ست عربات في نهاية اليوم وتحتاج كل منها خمس ساعات، يمكن لمنصة واحدة شحن نحو أربع عربات خلال 24 ساعة، لكن الست جميعا يجب أن تكون جاهزة في الصباح. ست منصات تنجز المهمة في خمس ساعات؛ وثلاث منصات تنجزها على دفعتين في نحو عشر ساعات؛ ومنصتان تستغرقان نحو خمس عشرة ساعة دون أي هامش.

وفي حالة شحن حمض الرصاص لعشر ساعات، تحتاج العربات الست نفسها إلى ست منصات لتكون جاهزة بين عشية وضحاها، أو إلى نافذة أطول. وهذا هو التكلفة الخفية للشاحن البطيء: ليست الكهرباء، بل الخرسانة والمساحة.

يغير الشحن أثناء الفرص المعادلة. فإذا تعاقبت العربات على منصة واحدة خلال النهار، تستطيع بطارية خمس ساعات الحصول على شحنة إضافية بين موجات الضيوف وتخفيف ذروة المساء. أما بطارية حمض الرصاص في شحن عشر ساعات فلا تستطيع ذلك دون تعطيل الرحلة التالية.

هل نحتاج إلى تيار ثلاثي الطور؟

يعلن الطرازان GC-A وGC-B بالشحن عند AC 220V على مصدر أحادي الطور، وتفترض أوقات شحنهما ذلك المصدر. وتستخدم طرازات Ridge وCoast شاحنا مدمجا 48V / 25A؛ أكد جهد دخله وتياره للسوق الوجهة، ولا تفترض أن شاحنا موردا لسوق ما يصلح لسوق أخرى.

يوفر شاحن واحد 48V / 25A نحو 1.2kW إلى البطارية، ويكون سحب الدخل أعلى قليلا بسبب الفقد. الشاحن الواحد حمل متواضع. لكن ستة شواحن تعمل معا ليست كذلك، ويجب فحص الإجمالي مقابل تصنيفات الدائرة والمقبس والكابل والحماية.

اطلب من كهربائي تصميم دوائر مخصصة انطلاقا من لوحة بيانات الشاحن. لا توصل عدة شواحن على التوالي من مقبس منزلي واحد، ولا تفترض أن دائرة تشغل غلاية ستشغل صفا من العربات. فحماية RCD أو GFCI وتصنيف الكابل والقواعد الكهربائية المحلية كلها تنطبق.

أين يجب أن تكون منصات الشحن؟

ضع المنصات حيث تعود العربات أصلا، لا حيث يسهل الوصول إلى الكهرباء. فالمنصة التي تضيف وقت قيادة لكل عربة كل يوم هي منصة سيتجنبها السائقون.

المتطلبات العملية هي:

• سطح مستو ومصرفي تحت مظلة أو مع حماية من الطقس؛
• طول كاف لأطول طراز، حتى 3.78m، مع مساحة للدوران سيرا؛
• وصول الكابل دون عبور ممر للمشاة أو مسار مركبات؛
• تهوية إذا شحنت بطاريات حمض الرصاص هناك، لأن الشحن قد يطلق غازا؛
• وضع ملصقات واضحة للجهد والكيمياء، خاصة في أسطول مختلط؛
• معدات مكافحة حريق ولافتات وفق القواعد المحلية؛
• عدم إعاقة الوصول للطوارئ أو مخارج الحريق.

الشحن قرار لوقوف المركبات أيضا. فإذا كانت المنصة تعمل كموقف ليلي، فيجب أن يسمح التصميم لكل عربة بالمغادرة صباحا دون تحريك عدة عربات أخرى.

متى يستحق الشحن أثناء الفرص عناءه؟

يستحق الشحن أثناء الفرص التخطيط عندما يكون في الموقع هدوء منتصف النهار وتستخدم العربات بطاريات ليثيوم. فالشحن في خمس ساعات والتحمل للشحن الجزئي يجعلان الشحنة الإضافية عملية: يمكن للعربة أن تأخذ شحنا قصيرا على المنصة بينما يستريح السائق، وتعود للخدمة بهامش أكبر لفترة ما بعد الظهر.

ولا يستحق فرضه على أسطول حمض رصاص بشحن عشر ساعات ومسار ثابت. فهناك يكون الاستثمار الأفضل عادة في عدد كاف من المنصات لشحن كل شيء ليلا، مع مركبة احتياطية للعربة التي تفوتها نادرا نافذتها.

اكتب خطة الشحن قبل طلب المركبات: وقت الشحن، وعدد المنصات، وجهد الدخل، وسعة الدائرة، والموقع، ونمط الورديات الذي يعمل به الموقع فعليا. فالبطارية والشاحن يوردان معا؛ والبنية التحتية المحيطة بهما هي نصف النظام الخاص بالمشتري.