Ladezeiten und Ladeinfrastruktur für Golfwagen
Ladezeiten für Lithium- und Blei-Säure-Golfwagen, wie viele Ladeplätze eine Flotte benötigt und welche Fragen zu Stromversorgung, Standort und Sicherheit vor der Installation zu klären sind.
Die Ladezeit ist nicht nur eine Batteriespezifikation. Sie ist eine Kennzahl für die Flottenkapazität. Ein Golfwagen, der zehn Stunden zum Nachladen benötigt, kann keine zweite Schicht abdecken, so gut seine Reichweite auf dem Papier auch aussehen mag. Ein Golfwagen, der in fünf Stunden nachlädt, kann es – vorausgesetzt, der Standort hat einen freien Ladeplatz und den Strom, um das Ladegerät zu betreiben.
Dieser Leitfaden legt die für die Modelle in diesem Katalog angegebenen Ladezeiten dar, die daraus folgenden Infrastrukturfragen und die Prüfungen, die vor dem Bau oder der Erweiterung eines Ladebereichs abzuschließen sind.
Wie lange benötigt jedes Modell zum Laden?
Die Werte werden je Modellfamilie angegeben, weil Akku und Ladegerät im Werk aufeinander abgestimmt werden.
| Modellfamilie | Akku | Ladegerät | Ladezeit | Nennreichweite |
|---|---|---|---|---|
| Ridge und Coast (KR-G2, KR-G4+2, KR-P6, KC-G2+2H, KC-P4, KC-P6H) | 51.2V 105Ah LiFePO4 | 48V / 25A, Bordladegerät | ≤ 5 Stunden | 30–35 miles (48–56km) |
| GC-A | Blei-Säure oder LiFePO4 | Bordladegerät, AC 220V | 6–8 Stunden | 80–100km |
| GC-B | 60V 105Ah Blei-Säure | Bordladegerät, AC 220V | 10 Stunden | 60km |
Dies sind Vollladezeiten ausgehend von einem entladenen Akku. Ein Golfwagen, der mit halber Ladung zurückkommt, ist früher fertig, und ein kalter Akku kann länger brauchen. Planen Sie mit der Vollladezeit, denn sie ist der ungünstigste Fall, den ein Schichtplan abfangen muss.
Was bestimmt die Ladezeit tatsächlich?
Vier Faktoren: die Kapazität des Akkus in Amperestunden, der Ausgangsstrom des Ladegeräts, der Ladezustand beim Anschließen und die Temperatur. Auch das Ladeprofil spielt eine Rolle, weil der letzte Teil des Ladevorgangs zum Schutz der Zellen abnimmt.
Die Rechnung ist einfach. Ein 25A-Ladegerät, das 105Ah überträgt, benötigt etwas mehr als vier Stunden Hauptladung; die angegebenen fünf Stunden berücksichtigen die abnehmende Ladeleistung und die Tatsache, dass der Akku nicht völlig leer ist. Deshalb sollten das 48V / 25A-Bordladegerät und der 51.2V 105Ah-Akku als eine Einheit betrachtet werden. Ein größeres Ladegerät einzubauen ist keine einfache Aufrüstung: Anschluss, Verkabelung, BMS-Grenzen und Wärmedesign müssen es alle unterstützen.
Eine längere Ladezeit ist kein Mangel. Die zehnstündige Ladung des GC-B bei AC 220V ist die natürliche Kombination für einen Blei-Säure-Akku in einer festen Nacht-Routine. Der Fehler besteht darin, diese Routine für einen Standort zu kaufen, der den Golfwagen am Nachmittag wieder braucht.
Wie viele Golfwagen kann ein Ladebereich bedienen?
Beginnen Sie mit dem Rückkehrmuster, nicht mit der Gesamtzahl der Flotte. Wenn sechs Golfwagen am Tagesende zurückkommen und jeder fünf Stunden benötigt, kann ein Ladeplatz in einem 24-Stunden-Zeitraum etwa vier Fahrzeuge laden, aber alle sechs müssen bis zum Morgen bereit sein. Sechs Ladeplätze erledigen die Aufgabe in fünf Stunden; drei Ladeplätze schaffen es in zwei Chargen von etwa zehn Stunden; zwei Ladeplätze benötigen etwa fünfzehn Stunden und lassen keine Reserve.
Bei einer zehnstündigen Blei-Säure-Ladung benötigen dieselben sechs Golfwagen sechs Ladeplätze, um über Nacht bereit zu sein, oder ein längeres Zeitfenster. Das sind die versteckten Kosten eines langsamen Ladegeräts: nicht der Strom, sondern der Beton und die Fläche.
Zwischenladen ändert die Rechnung. Wenn die Golfwagen tagsüber durch einen Ladeplatz rotieren, kann ein Akku mit fünf Stunden Ladezeit zwischen den Gästewellen nachgeladen werden, sodass die Abendspitze kleiner ausfällt. Ein Blei-Säure-Akku mit zehn Stunden Ladezeit kann das nicht, ohne die nächste Abfahrt zu stören.
Benötigen wir Drehstrom?
Der GC-A und der GC-B werden mit AC 220V-Ladung an einer einphasigen Versorgung angegeben, und ihre Ladezeiten setzen diese Versorgung voraus. Die Modelle Ridge und Coast verwenden ein 48V / 25A-Bordladegerät; bestätigen Sie dessen Eingangsspannung und -strom für den Zielmarkt und gehen Sie nicht davon aus, dass ein für einen Markt geliefertes Ladegerät für einen anderen geeignet ist.
Ein einzelnes 48V / 25A-Ladegerät liefert etwa 1.2kW in den Akku, und die Eingangsleistung ist wegen der Verluste etwas höher. Ein Ladegerät ist eine mäßige Last. Sechs gleichzeitig laufende Ladegeräte sind es nicht, und die Summe muss gegen die Nennwerte von Stromkreis, Steckdose, Kabel und Schutzeinrichtung geprüft werden.
Beauftragen Sie eine Elektrofachkraft, dedizierte Stromkreise anhand des Ladegerät-Typenschilds auszulegen. Schließen Sie nicht mehrere Ladegeräte hintereinander an eine Haushaltssteckdose an, und gehen Sie nicht davon aus, dass ein Stromkreis, der einen Wasserkocher versorgt, eine Reihe von Golfwagen versorgt. FI- oder GFCI-Schutz, Kabelbemessung und lokale Elektrovorschriften sind alle zu beachten.
Wo sollten Ladeplätze angeordnet werden?
Ordnen Sie die Ladeplätze dort an, wo die Golfwagen ohnehin zurückkehren, nicht dort, wo der Stromanschluss am einfachsten zu erreichen ist. Ein Ladeplatz, der für jeden Golfwagen täglich zusätzliche Fahrzeit bedeutet, ist ein Ladeplatz, den die Fahrer meiden werden.
Die praktischen Anforderungen sind:
- eine ebene, entwässerte Fläche unter Dach oder mit Wetterschutz;
- ausreichende Länge für das längste Modell, bis zu 3.78m, plus Bewegungsfreiheit zum Umgehen;
- Kabelreichweite, ohne einen Gehweg oder eine Fahrstrecke zu queren;
- Belüftung, wenn dort Blei-Säure-Akkus geladen werden, weil beim Laden Gas freigesetzt werden kann;
- klare Kennzeichnung von Spannung und Chemie, besonders in einer gemischten Flotte;
- Brandschutzausrüstung und Beschilderung gemäß lokalen Vorschriften;
- keine Blockierung von Rettungswegen oder Notausgängen.
Laden ist auch eine Parkentscheidung. Wenn der Ladeplatz zugleich als Nachtparkplatz dient, muss das Layout es jedem Golfwagen ermöglichen, morgens auszufahren, ohne mehrere andere bewegen zu müssen.
Wann lohnt sich Zwischenladen?
Zwischenladen ist dann eine Planung wert, wenn der Standort mittags eine ruhige Phase hat und die Golfwagen Lithium-Akkus verwenden. Die fünfstündige Ladezeit und die Toleranz gegenüber Teilladung machen ein Nachladen praktikabel: Ein Golfwagen kann während der Pause des Fahrers kurz am Ladeplatz laden und mit mehr Reserve für den Nachmittag wieder in den Dienst gehen.
Bei einer Blei-Säure-Flotte mit zehnstündiger Ladezeit und fester Strecke sollte man es nicht erzwingen. Dort ist die bessere Investition in der Regel eine ausreichende Zahl von Ladeplätzen, um alles über Nacht zu laden, plus ein Reservefahrzeug für den gelegentlichen Golfwagen, der seinen Zeitplatz verpasst.
Schreiben Sie den Ladeplan vor der Fahrzeugbestellung: Ladezeit, Anzahl der Ladeplätze, Eingangsspannung, Stromkreiskapazität, Standort und das tatsächlich gefahrene Schichtmuster. Akku und Ladegerät werden gemeinsam geliefert; die Infrastruktur darum herum ist die Hälfte des Systems, die der Käufer verantwortet.
