Tiempo de carga e infraestructura para carritos de golf
Tiempos de carga de carritos de golf de litio y plomo-ácido, cuántas bahías necesita una flota y las cuestiones de energía, ubicación y seguridad que deben resolverse antes de la instalación.
El tiempo de carga no es solo una especificación de la batería. Es una cifra de capacidad de la flota. Un carrito que necesita diez horas para recargarse no puede cubrir un segundo turno, por buena que parezca su autonomía en el papel. Un carrito que se recarga en cinco horas sí puede, siempre que el sitio tenga una bahía libre y la energía para hacer funcionar el cargador.
Esta guía presenta los tiempos de carga declarados para los modelos de este catálogo, las cuestiones de infraestructura que se derivan de ellos y las verificaciones que deben completarse antes de construir o ampliar un área de carga.
¿Cuánto tarda en cargarse cada modelo?
Las cifras se indican por familia de modelo, porque la batería y el cargador están emparejados en fábrica.
| Familia de modelo | Batería | Cargador | Tiempo de carga | Autonomía nominal |
|---|---|---|---|---|
| Ridge y Coast (KR-G2, KR-G4+2, KR-P6, KC-G2+2H, KC-P4, KC-P6H) | LiFePO4 de 51.2V y 105Ah | Integrado de 48V / 25A | ≤ 5 horas | 30–35 millas (48–56 km) |
| GC-A | Plomo-ácido o LiFePO4 | Integrado, AC 220V | 6–8 horas | 80–100 km |
| GC-B | Plomo-ácido de 60V y 105Ah | Integrado, AC 220V | 10 horas | 60 km |
Son tiempos de carga completa desde una batería descargada. Un carrito que regresa a media carga terminará antes, y una batería fría puede tardar más. Utilice la cifra de carga completa al planificar, porque es el peor caso que un plan de turnos debe absorber.
¿Qué determina realmente el tiempo de carga?
Cuatro cosas: la capacidad de la batería en amperios-hora, la corriente de salida del cargador, el estado de carga al enchufar y la temperatura. El perfil de carga también importa, porque la última parte de la carga disminuye para proteger las celdas.
La aritmética es simple. Un cargador de 25A que mueve 105Ah necesita poco más de cuatro horas de carga rápida; la cifra declarada de cinco horas contempla la reducción final y que la batería no esté perfectamente vacía. Por eso el cargador integrado de 48V / 25A y la batería de 51.2V y 105Ah deben tratarse como una unidad. Instalar un cargador más grande no es una mejora directa: la entrada, el cableado, los límites del BMS y el diseño térmico deben soportarlo.
Un tiempo de carga más largo no es un defecto. La carga de diez horas del GC-B a AC 220V es la combinación natural para una batería de plomo-ácido en una rutina nocturna fija. El error es comprar esa rutina para un sitio que necesita el carrito de vuelta por la tarde.
¿A cuántos carritos puede atender un área de carga?
Comience por el patrón de regreso, no por el total de la flota. Si seis carritos regresan al final del día y cada uno necesita cinco horas, una bahía puede cargar aproximadamente cuatro carritos en un período de 24 horas, pero los seis deben estar listos por la mañana. Seis bahías terminan el trabajo en cinco horas; tres bahías lo hacen en dos tandas, unas diez horas; dos bahías tardan unas quince horas y no dejan margen.
Para una carga de plomo-ácido de diez horas, los mismos seis carritos necesitan seis bahías para estar listos durante la noche, o una ventana más larga. Ese es el costo oculto de un cargador lento: no la electricidad, sino el concreto y el espacio.
La carga de oportunidad cambia la suma. Si los carritos rotan por una bahía durante el día, una batería de cinco horas puede recibir una recarga entre las oleadas de huéspedes y reducir el pico de la tarde. Una batería de plomo-ácido con diez horas de carga no puede hacerlo sin interrumpir la siguiente salida.
¿Necesitamos energía trifásica?
El GC-A y el GC-B se cotizan con carga a AC 220V en un suministro monofásico, y sus tiempos de carga suponen ese suministro. Los modelos Ridge y Coast utilizan un cargador integrado de 48V / 25A; confirme su voltaje y corriente de entrada para el mercado de destino, y no suponga que un cargador suministrado para un mercado sirve para otro.
Un solo cargador de 48V / 25A entrega unos 1.2kW a la batería, y la demanda de entrada es ligeramente mayor por las pérdidas. Un cargador es una carga modesta. Seis cargadores funcionando a la vez no lo son, y el total debe verificarse contra las clasificaciones del circuito, la toma, el cable y la protección.
Solicite a un electricista que diseñe circuitos dedicados a partir de la placa del cargador. No conecte varios cargadores en cadena desde una toma doméstica, y no suponga que un circuito que alimenta una tetera alimentará una fila de carritos. La protección RCD o GFCI, la clasificación del cable y las normas eléctricas locales se aplican.
¿Dónde deben ubicarse las bahías de carga?
Coloque las bahías donde los carritos ya regresan, no donde la energía sea más fácil de alcanzar. Una bahía que añade tiempo de conducción a cada carrito, todos los días, es una bahía que los conductores evitarán.
Los requisitos prácticos son:
- una superficie nivelada y con drenaje, bajo cubierta o con protección contra la intemperie;
- longitud suficiente para el modelo más largo, hasta 3.78m, más espacio para caminar alrededor;
- alcance del cable sin cruzar un paso peatonal ni una ruta de vehículos;
- ventilación si allí se cargan baterías de plomo-ácido, porque la carga puede liberar gas;
- etiquetado claro de voltaje y química, especialmente en una flota mixta;
- equipo contra incendios y señalización conforme a las normas locales;
- sin bloquear el acceso de emergencia ni las salidas de incendio.
La carga también es una decisión de estacionamiento. Si la bahía funciona como estacionamiento nocturno, la disposición debe permitir que cada carrito salga por la mañana sin mover varios otros.
¿Cuándo vale la pena la carga de oportunidad?
Vale la pena planificar la carga de oportunidad cuando el sitio tiene una pausa de mediodía y los carritos usan baterías de litio. La carga de cinco horas y la tolerancia a la carga parcial hacen práctica una recarga: un carrito puede recibir una carga breve en la bahía mientras el conductor descansa y volver al servicio con más margen para la tarde.
No vale la pena imponerla en una flota de plomo-ácido con diez horas de carga y una ruta fija. Allí, la mejor inversión suele ser suficiente cantidad de bahías para cargar todo durante la noche, más un vehículo de repuesto para el carrito ocasional que pierde su turno.
Redacte el plan de carga antes del pedido de vehículos: tiempo de carga, número de bahías, voltaje de entrada, capacidad del circuito, ubicación y el patrón de turnos que el sitio realmente opera. La batería y el cargador se suministran juntos; la infraestructura que los rodea es la mitad del sistema que corresponde al comprador.
Las preguntas que definen el pedido.
¿Cuánto tarda en cargarse un carrito de golf?
Los modelos de litio Ridge y Coast se cargan en cinco horas o menos con el cargador integrado de 48V / 25A. El GC-A declara 6–8 horas a AC 220V y el GC-B declara 10 horas a AC 220V. El tiempo real depende del estado de carga inicial y de la temperatura.
¿Cuántas bahías de carga necesita una flota?
Cuente los carritos que regresan dentro de la misma ventana, divida por la cantidad que puede cargarse a la vez y compare el resultado con las horas disponibles antes del siguiente turno. Una carga de cinco horas hace que una sola bahía atienda más carritos por día que una carga de diez horas.
¿Pueden cargarse varios carritos en un solo circuito?
Solo después de un cálculo de carga. Cada cargador consume corriente, y el total debe mantenerse dentro de las clasificaciones del circuito, la toma y la protección. Solicite a un electricista que dimensione circuitos dedicados a partir de la placa del cargador en lugar de añadir carritos a una toma existente.
¿Se requiere energía trifásica?
El GC-A y el GC-B se cotizan con carga a AC 220V en un suministro monofásico. La entrada del cargador integrado de Ridge y Coast debe confirmarse para el mercado de destino. Varios cargadores funcionando juntos siguen necesitando un diseño adecuado de carga y circuito.
