Thời gian sạc và hạ tầng sạc xe golf

Thời gian sạc không chỉ là một thông số của pin. Đó là một con số về năng lực đội xe. Một xe cần mười giờ để sạc lại không thể đảm nhận ca thứ hai, dù quãng đường trên giấy có đẹp đến đâu. Một xe sạc lại trong năm giờ thì có thể, miễn là địa điểm còn vị trí sạc trống và đủ điện để chạy bộ sạc.

Hướng dẫn này trình bày thời gian sạc được công bố cho các mẫu trong danh mục, các câu hỏi về hạ tầng phát sinh từ đó, và những bước kiểm tra cần hoàn tất trước khi xây mới hoặc mở rộng khu vực sạc.

Mỗi mẫu sạc mất bao lâu?

Các con số được nêu theo từng dòng mẫu, vì bộ pin và bộ sạc được ghép tại nhà máy.

Đây là thời gian sạc đầy từ bộ pin đã xả. Xe quay về với nửa pin sẽ sạc xong sớm hơn, và bộ pin lạnh có thể mất lâu hơn. Hãy dùng con số sạc đầy khi lập kế hoạch, vì đó là trường hợp xấu nhất mà kế hoạch ca phải chịu được.

Điều gì thực sự quyết định thời gian sạc?

Bốn yếu tố: dung lượng bộ pin tính bằng ampe-giờ, dòng điện đầu ra của bộ sạc, trạng thái sạc khi cắm và nhiệt độ. Biên dạng sạc cũng quan trọng, vì phần cuối của quá trình sạc giảm dần để bảo vệ các cell.

Phép tính rất đơn giản. Bộ sạc 25A nạp 105Ah cần hơn bốn giờ ở giai đoạn sạc chính; con số năm giờ được công bố có tính đến phần giảm dần và việc bộ pin không hoàn toàn cạn. Đó là lý do bộ sạc tích hợp 48V / 25A và bộ pin 51.2V 105Ah nên được xem là một khối. Lắp bộ sạc lớn hơn không phải nâng cấp thay thế trực tiếp: đầu nối, dây điện, giới hạn BMS và thiết kế nhiệt đều phải hỗ trợ.

Thời gian sạc dài hơn không phải khuyết điểm. Thời gian sạc mười giờ của GC-B ở AC 220V là sự kết hợp tự nhiên cho bộ pin axit-chì với lịch trình qua đêm cố định. Sai lầm là mua lịch trình đó cho một địa điểm cần xe trở lại vào buổi chiều.

Một khu vực sạc phục vụ được bao nhiêu xe?

Hãy bắt đầu từ cách xe quay về, không phải tổng số xe. Nếu sáu xe trở về cuối ngày và mỗi xe cần năm giờ, một vị trí có thể sạc được khoảng bốn xe trong 24 giờ, nhưng cả sáu xe cần sẵn sàng vào buổi sáng. Sáu vị trí hoàn thành trong năm giờ; ba vị trí hoàn thành trong hai đợt, khoảng mười giờ; hai vị trí mất khoảng mười lăm giờ và không còn biên dự phòng.

Với thời gian sạc axit-chì mười giờ, sáu xe đó cần sáu vị trí để sẵn sàng qua đêm, hoặc một khung giờ dài hơn. Đó là chi phí ẩn của bộ sạc chậm: không phải tiền điện, mà là bê tông và diện tích.

Sạc cơ hội thay đổi bài toán. Nếu xe luân phiên qua một vị trí trong ngày, bộ pin năm giờ có thể nhận sạc bổ sung giữa các đợt khách và làm đỉnh cao điểm buổi tối nhỏ hơn. Bộ pin axit-chì với thời gian sạc mười giờ không thể làm vậy mà không ảnh hưởng chuyến khởi hành tiếp theo.

Chúng ta có cần điện ba pha không?

GC-A và GC-B được báo giá với sạc AC 220V trên nguồn một pha, và thời gian sạc của chúng giả định nguồn đó. Các mẫu Ridge và Coast dùng bộ sạc tích hợp 48V / 25A; hãy xác nhận điện áp và dòng điện đầu vào cho thị trường đích, và không giả định bộ sạc cấp cho thị trường này phù hợp thị trường khác.

Một bộ sạc 48V / 25A cung cấp khoảng 1.2kW vào bộ pin, và công suất đầu vào cao hơn một chút do tổn thất. Một bộ sạc là tải khiêm tốn. Sáu bộ sạc chạy cùng lúc thì không, và tổng phải được kiểm tra với định mức mạch, ổ cắm, cáp và thiết bị bảo vệ.

Hãy nhờ thợ điện thiết kế mạch chuyên dụng dựa trên nhãn bộ sạc. Không nối chuỗi nhiều bộ sạc từ một ổ cắm gia dụng, và không giả định một mạch chạy được ấm đun nước thì chạy được một dãy xe. Bảo vệ RCD hoặc GFCI, định mức cáp và quy định điện địa phương đều áp dụng.

Nên đặt vị trí sạc ở đâu?

Hãy đặt vị trí sạc nơi xe vốn quay về, không phải nơi dễ kéo điện nhất. Một vị trí làm tăng thời gian lái cho mọi xe, mỗi ngày, là vị trí mà người lái sẽ né tránh.

Các yêu cầu thực tế là:

• mặt bằng phẳng, có thoát nước, có mái che hoặc bảo vệ thời tiết;
• đủ chiều dài cho mẫu dài nhất, tới 3.78m, cộng khoảng trống để đi lại;
• cáp với tới mà không băng qua lối đi bộ hoặc tuyến xe;
• thông gió nếu sạc bộ pin axit-chì tại đó, vì quá trình sạc có thể thải khí;
• dán nhãn rõ điện áp và hóa học pin, đặc biệt với đội xe hỗn hợp;
• thiết bị chữa cháy và biển báo theo quy định địa phương;
• không chặn lối thoát hiểm hoặc cửa thoát hiểm cháy.

Sạc cũng là quyết định bố trí bãi đỗ. Nếu vị trí sạc kiêm bãi đỗ qua đêm, cách bố trí phải cho mọi xe ra được vào buổi sáng mà không phải di chuyển nhiều xe khác.

Khi nào sạc cơ hội đáng đầu tư?

Sạc cơ hội đáng lập kế hoạch khi địa điểm có khoảng lặng giữa ngày và xe dùng bộ pin lithium. Thời gian sạc năm giờ và khả năng chịu sạc một phần khiến việc sạc bổ sung trở nên thực tế: xe có thể nhận một lần sạc ngắn tại vị trí trong lúc người lái nghỉ, rồi trở lại phục vụ với biên dự phòng lớn hơn cho buổi chiều.

Không đáng áp đặt cho đội xe axit-chì với thời gian sạc mười giờ và tuyến cố định. Ở đó, khoản đầu tư tốt hơn thường là đủ vị trí sạc để sạc mọi thứ qua đêm, cộng một xe dự phòng cho chiếc thỉnh thoảng lỡ khung giờ.

Hãy viết kế hoạch sạc trước khi đặt xe: thời gian sạc, số vị trí, điện áp đầu vào, dung lượng mạch, vị trí lắp đặt và lịch ca mà địa điểm thực sự vận hành. Bộ pin và bộ sạc được cung cấp cùng nhau; hạ tầng xung quanh chúng là phần việc của người mua trong hệ thống.