Hệ thống 48V, 60V và 72V trên xe golf

Điện áp là thông số đầu tiên người mua so sánh và là thông số cuối cùng họ thực sự hiểu. Xe 72V không đơn giản là phiên bản nhanh hơn hay đi xa hơn của xe 48V; đó là một thiết kế điện khác với yêu cầu riêng về động cơ, bộ điều khiển, bộ sạc, dây điện và bảo dưỡng. Hai xe cùng nhãn điện áp cũng có thể hoạt động rất khác nhau khi tính đến tải, tỷ số truyền và địa hình.

Hướng dẫn này giải thích ý nghĩa của ba mức điện áp phổ biến trên xe golf, vì sao hệ thống 48V có thể dùng bộ pin LiFePO4 51.2V, và cách viết thông số điện áp để nhà cung cấp có thể báo giá dựa trên đó.

48V, 60V và 72V có ý nghĩa gì trên xe golf?

Con số này là điện áp danh định của hệ thống: điện áp thiết kế mà động cơ, bộ điều khiển và bộ sạc được chế tạo xoay quanh, không phải giá trị đỉnh hay giá trị đảm bảo ở mọi trạng thái sạc. Bộ pin axit-chì đạt mức này bằng một chuỗi nối tiếp các khối 12V; bộ pin lithium đạt cùng cấp bằng chuỗi nối tiếp các cell có điện áp danh định cộng lại.

Hai loại được mô tả khác nhau, và đây là điểm khiến nhiều bản thông số sai. Bộ pin LiFePO4 16 cell có điện áp danh định 51.2V và được dùng trên xe mô tả là hệ thống 48V. Đó không phải mâu thuẫn. Trong danh mục này, các mẫu Ridge và Coast kết hợp bộ pin LiFePO4 51.2V 105Ah với động cơ 48V 5kW IP67, bộ điều khiển 48V 350A hoặc 375A và bộ sạc tích hợp 48V / 25A. GC-B dùng bộ pin axit-chì 60V 105Ah với động cơ 60V 4kW. GC-A có sẵn với axit-chì hoặc LiFePO4 và động cơ 4, 5 hoặc 7.5kW.

Hãy đọc nhãn hệ thống, điện áp bộ pin và điện áp bộ sạc cùng nhau. Chỉ một trong số đó là thông số chưa đầy đủ.

Điện áp thay đổi công suất và dòng điện như thế nào?

Công suất bằng điện áp nhân dòng điện. Với cùng công suất, hệ thống điện áp cao hơn lấy dòng điện thấp hơn, cho phép cáp mảnh hơn, ít tổn thất nhiệt do điện trở hơn và linh kiện nhỏ hơn. Đó là lý do kỹ thuật khiến xe tiện ích hạng nặng hoặc tuyến dốc có thể chuyển sang 72V.

Điện áp không tự tạo ra công suất. Xe 48V với động cơ 5kW và bộ điều khiển 350A có thể khỏe; xe 72V với động cơ nhỏ và bộ điều khiển dòng thấp có thể không. Khả năng leo dốc còn phụ thuộc tỷ số truyền, kích thước lốp và tải. Các mẫu Ridge và Coast được định mức leo dốc 20% với hệ dẫn động 48V 5kW, đủ cho các dốc lên, cầu và đường dịch vụ mà hầu hết khu nghỉ dưỡng và khuôn viên sử dụng.

Khi nhà cung cấp báo giá theo điện áp, hãy yêu cầu công suất động cơ tính bằng kW, dòng điện bộ điều khiển, dung lượng bộ pin và trọng lượng có tải trong cùng một tài liệu. Nhãn điện áp không có các con số đó không thể so sánh với báo giá khác.

Xe điện áp cao hơn có nhanh hơn hoặc đi xa hơn không?

Không mặc định. Tốc độ tối đa do bộ điều khiển và mục đích sử dụng của xe quy định. Trong danh mục này, KR-G2 hai chỗ và KR-G4+2 sáu chỗ được giới hạn 20 mph (32 km/h), trong khi các mẫu tiện ích và Coast được giới hạn 25 mph (40 km/h). GC-A và GC-B được giới hạn 40 km/h. Điện áp cao hơn không vượt qua các giới hạn đó.

Quãng đường phụ thuộc năng lượng tích trữ, trọng lượng, tốc độ, địa hình, nhiệt độ và cách lái. Các mẫu lithium 48V Ridge và Coast được định mức 30–35 miles (48–56 km) trên đường bằng. GC-A được định mức 80–100 km và GC-B 60 km, với bộ pin và trọng lượng xe khác nhau. Bộ pin 72V dung lượng nhỏ có thể cho quãng đường ngắn hơn bộ pin 48V dung lượng lớn.

Cột 72V được cố ý để mỏng. Đó là một nhóm hệ thống, không phải tùy chọn trong danh mục, và dự án cần đến nó nên được chỉ định với động cơ, bộ điều khiển, bộ sạc và hỗ trợ phụ tùng được xác nhận cùng nhau.

Điện áp nào phù hợp với sân golf, khu nghỉ dưỡng hoặc khuôn viên?

Với hầu hết địa điểm, 48V là đủ. Nó đáp ứng tốc độ, tải và khung giờ sạc của sân golf, khu nghỉ dưỡng, khách sạn và khuôn viên, và các linh kiện được hỗ trợ rộng rãi. Xe lithium 48V sạc trong năm giờ hoặc ít hơn cũng có thể chạy ca thứ hai hoặc sạc bổ sung giữa ngày, đó là lý do các nền tảng Ridge và Coast sử dụng mức này.

Xe axit-chì 60V phù hợp một mô hình khác: tuyến cố định hằng ngày, trở về cùng một vị trí và sạc dài qua đêm. GC-B, với quãng đường 60 km và thời gian sạc mười giờ, được chế tạo cho thói quen đó hơn là cho sạc cơ hội.

Chỉ chọn 72V khi nhiệm vụ thực sự đòi hỏi: thùng xe tiện ích nặng, dốc dài, hoặc tải không thể di chuyển an toàn ở 48V. Khi đó hãy chỉ định toàn bộ hệ thống, không chỉ bộ pin.

Mỗi mức điện áp cần thiết lập sạc như thế nào?

Bộ sạc phải khớp với bộ pin. Bộ sạc tích hợp 48V / 25A trên các mẫu Ridge và Coast sạc đầy bộ pin 51.2V trong năm giờ hoặc ít hơn. GC-A công bố 6–8 giờ ở AC 220V; GC-B công bố 10 giờ ở AC 220V. Hãy xác nhận dòng điện đầu vào và yêu cầu mạch điện từ bảng dữ liệu bộ sạc trước khi đi dây cho địa điểm.

Không di chuyển bộ sạc giữa các xe khác điện áp hoặc khác hóa học pin. Bộ sạc 48V không thể sạc bộ pin 72V, và không nên kết nối bộ sạc axit-chì với bộ pin lithium. Hãy dán nhãn bộ sạc và vị trí sạc nếu đội xe hỗn hợp dùng chung khu vực sạc.

Thông số điện áp nên bao gồm những gì?

Một báo giá chỉ có thể so sánh nếu nêu rõ:

• điện áp danh định của hệ thống và hóa học pin;
• điện áp danh định của bộ pin, dung lượng tính bằng Ah và năng lượng tính bằng kWh;
• công suất động cơ tính bằng kW và dòng điện bộ điều khiển;
• điện áp đầu ra và đầu vào của bộ sạc, cùng thời gian sạc;
• quãng đường định mức và điều kiện thử nghiệm đằng sau con số đó;
• các tài liệu đi kèm bộ pin, bao gồm UN38.3 và MSDS đối với lithium.

Hãy gửi tuyến đường, tải và khung giờ sạc cùng yêu cầu báo giá. Điện áp là quyết định thiết kế, và câu trả lời đúng đến từ chu kỳ vận hành, không phải từ sở thích chọn con số lớn hơn.