Системы 48V, 60V и 72V в гольф-карах
Что напряжение меняет в электрическом гольф-каре, почему система 48V несёт батарейный блок LiFePO4 51.2V и как подобрать правильное напряжение для парка техники поля для гольфа, курорта или утилитарных задач.
Напряжение — первая цифра, которую сравнивают покупатели, и последняя, которую они понимают до конца. Гольф-кар 72V — не просто более быстрая или более дальнобойная версия гольф-кара 48V; это другая электрическая схема с собственными требованиями к двигателю, контроллеру, зарядному устройству, проводке и обслуживанию. Два карта с одинаковой маркировкой напряжения могут вести себя совершенно по-разному, как только в расчёт вступают нагрузка, передаточное отношение и рельеф.
В этом руководстве объясняется, что означают три распространённых напряжения в гольф-каре, почему система 48V может нести батарейный блок LiFePO4 51.2V и как составить спецификацию напряжения, по которой поставщик сможет подготовить коммерческое предложение.
Что означают 48V, 60V и 72V в гольф-каре?
Эта цифра — номинальное напряжение системы: расчётное напряжение, под которое проектируются двигатель, контроллер и зарядное устройство, а не пиковое значение и не гарантированная величина при любом заряде. Свинцово-кислотный блок набирает его последовательной цепочкой 12V-модулей; литиевый блок достигает того же класса последовательной цепочкой ячеек, номинальные напряжения которых суммируются.
Их описывают по-разному — именно здесь многие спецификации дают сбой. Батарейный блок LiFePO4 из 16 ячеек имеет номинальное напряжение 51.2V и применяется в автомобиле, который обозначается как система 48V. Это не противоречие. В этом каталоге модели Ridge и Coast сочетают блок LiFePO4 51.2V 105Ah с двигателем 48V 5kW IP67, контроллером 48V 350A или 375A и бортовым зарядным устройством 48V / 25A. В GC-B используется свинцово-кислотный блок 60V 105Ah с двигателем 60V 4kW. GC-A предлагается со свинцово-кислотным блоком или блоком LiFePO4 и двигателем 4, 5 или 7.5kW.
Читайте маркировку системы, напряжение блока и напряжение зарядного устройства вместе. Любая из этих величин по отдельности — неполная спецификация.
Как напряжение меняет мощность и ток?
Мощность — это напряжение, умноженное на ток. При той же мощности система с более высоким напряжением потребляет меньший ток, что позволяет использовать более тонкие кабели, снижает нагрев от сопротивления и уменьшает габариты компонентов. Именно поэтому тяжёлый утилитарный автомобиль или маршрут с крутыми подъёмами может перейти на 72V.
Напряжение само по себе не создаёт мощность. Карт 48V с двигателем 5kW и контроллером 350A может быть мощным; карт 72V с небольшим двигателем и контроллером на малый ток — возможно, нет. Преодолеваемый уклон также зависит от передаточного отношения, размера шин и нагрузки. Модели Ridge и Coast рассчитаны на преодолеваемый уклон 20% с приводом 48V 5kW, что охватывает пандусы, мосты и служебные дороги, которыми пользуются большинство курортов и кампусов.
Когда поставщик указывает напряжение в предложении, запрашивайте мощность двигателя в kW, ток контроллера, ёмкость блока и массу с нагрузкой в одном документе. Маркировку напряжения без этих цифр нельзя сравнить с другим предложением.
Едет ли карт с более высоким напряжением быстрее или дальше?
Не обязательно. Максимальная скорость определяется контроллером и назначением автомобиля. В этом каталоге двухместный KR-G2 и шестиместный KR-G4+2 ограничены 20 mph (32 km/h), а утилитарные модели и модели Coast — 25 mph (40 km/h). GC-A и GC-B ограничены 40 km/h. Более высокое напряжение не отменяет эти ограничения.
Запас хода зависит от накопленной энергии, массы, скорости, рельефа, температуры и стиля вождения. Литиевые модели Ridge и Coast на 48V рассчитаны на 30–35 miles (48–56 km) по ровной дороге. GC-A рассчитан на 80–100 km, GC-B — на 60 km, при разных блоках и массе автомобиля. Блок 72V с малой ёмкостью может обеспечить меньший запас хода, чем блок 48V с большой ёмкостью.
| Вопрос | Литий 48V (Ridge, Coast) | Свинцово-кислотный 60V (GC-B) | Система 72V |
|---|---|---|---|
| Блок в этом каталоге | 51.2V 105Ah LiFePO4 | 60V 105Ah свинцово-кислотный | Не является напряжением каталога |
| Двигатель и контроллер | 48V 5kW, 350 / 375A | 60V 4kW | Должны быть рассчитаны на 72V |
| Зарядное устройство | 48V / 25A бортовое | 220V бортовое | Согласованное зарядное устройство 72V |
| Время зарядки | ≤ 5 часов | 10 часов | Зависит от блока и зарядного устройства |
| Номинальный запас хода | 30–35 miles (48–56 km) | 60 km | Зависит от энергии блока |
| Типичное применение | Гольф, курорт, кампус, несколько смен | Фиксированный короткий маршрут, ночная зарядка | Тяжёлая нагрузка или крутой подъём, под конкретный проект |
Столбец 72V намеренно оставлен кратким. Это категория системы, а не опция каталога, и проект, которому она нужна, следует специфицировать с одновременным подтверждением двигателя, контроллера, зарядного устройства и поддержки запчастей.
Какое напряжение подходит полю для гольфа, курорту или кампусу?
Для большинства объектов достаточно 48V. Оно охватывает скорости, нагрузки и окна зарядки полей для гольфа, курортов, отелей и кампусов, а компоненты широко поддерживаются. Литиевый карт 48V, заряжающийся за пять часов или меньше, может также работать во вторую смену или подзаряжаться в середине дня — поэтому платформы Ridge и Coast используют его.
Свинцово-кислотный карт 60V подходит к другому сценарию: фиксированный дневной маршрут, возвращение в тот же бокс и длительная ночная зарядка. GC-B с запасом хода 60 km и десятичасовой зарядкой создан для такого режима, а не для подзарядки в течение дня.
Выбирайте 72V только тогда, когда этого действительно требует режим работы: тяжёлый утилитарный кузов, длинный крутой подъём или груз, который нельзя безопасно перемещать на 48V. В этом случае специфицируйте всю систему, а не только батарею.
Какая зарядная конфигурация нужна каждому напряжению?
Зарядное устройство должно соответствовать блоку. Бортовое зарядное устройство 48V / 25A моделей Ridge и Coast заряжает блок 51.2V полностью за пять часов или меньше. Для GC-A указано 6–8 часов при AC 220V; для GC-B — 10 часов при AC 220V. До прокладки электрики на объекте уточните входной ток и требования к цепи по паспорту зарядного устройства.
Не переносите зарядное устройство между автомобилями с разным напряжением или с разной химией. Зарядное устройство 48V не может зарядить блок 72V, а свинцово-кислотное зарядное устройство нельзя подключать к литиевому блоку. Промаркируйте зарядные устройства и боксы, если смешанный парк техники использует общую зону зарядки.
Что должна включать спецификация напряжения?
Коммерческое предложение сопоставимо, только если в нём указаны:
- номинальное напряжение системы и химия батареи;
- номинальное напряжение блока, ёмкость в Ah и энергия в kWh;
- мощность двигателя в kW и ток контроллера;
- выходное и входное напряжение зарядного устройства, а также время зарядки;
- номинальный запас хода и условия испытаний, на которых он получен;
- документы, поставляемые с блоком, включая UN38.3 и MSDS для лития.
Отправляйте маршрут, нагрузку и окно зарядки вместе с запросом. Напряжение — это проектное решение, и правильный ответ определяется режимом работы, а не предпочтением к большему числу.
