Sistemas de 48V, 60V y 72V para carritos de golf
Qué cambia el voltaje en un carrito de golf eléctrico, por qué un sistema de 48V lleva una batería LiFePO4 de 51.2V y cómo especificar el voltaje adecuado para un campo de golf, un complejo turístico o una flota utilitaria.
El voltaje es el primer número que comparan los compradores y el último que terminan de entender. Un carrito de 72V no es simplemente una versión más rápida o de mayor autonomía de un carrito de 48V; es un diseño eléctrico distinto, con su propio motor, controlador, cargador, cableado y requisitos de servicio. Dos carritos con la misma etiqueta de voltaje también pueden comportarse de forma muy diferente una vez que intervienen la carga, el engranaje y el terreno.
Esta guía explica qué significan los tres voltajes habituales en un carrito de golf, por qué un sistema de 48V puede llevar una batería LiFePO4 de 51.2V y cómo redactar una especificación de voltaje sobre la cual un proveedor pueda cotizar.
¿Qué significan 48V, 60V y 72V en un carrito de golf?
La cifra es un voltaje nominal de sistema: el voltaje de diseño sobre el que se construyen el motor, el controlador y el cargador, no una lectura de pico ni un valor garantizado en cada estado de carga. Una batería de plomo-ácido lo alcanza con una cadena en serie de bloques de 12V; una batería de litio alcanza la misma clase con una cadena en serie de celdas cuyos voltajes nominales se suman.
Ambas se describen de forma distinta, y ahí es donde fallan muchas especificaciones. Una batería LiFePO4 de 16 celdas tiene un voltaje nominal de 51.2V y se usa en un vehículo descrito como sistema de 48V. Eso no es una contradicción. En este catálogo, los modelos Ridge y Coast combinan una batería LiFePO4 de 51.2V y 105Ah con un motor de 48V y 5kW IP67, un controlador de 48V de 350A o 375A y un cargador integrado de 48V / 25A. El GC-B utiliza una batería de plomo-ácido de 60V y 105Ah con un motor de 60V y 4kW. El GC-A se ofrece con plomo-ácido o LiFePO4 y un motor de 4, 5 o 7.5kW.
Lea la etiqueta del sistema, el voltaje de la batería y el voltaje del cargador en conjunto. Cualquiera de ellos por separado es una especificación incompleta.
¿Cómo cambia el voltaje la potencia y la corriente?
La potencia es el voltaje multiplicado por la corriente. Para la misma potencia, un sistema de mayor voltaje consume menos corriente, lo que permite cables más delgados, menos calentamiento resistivo y componentes más pequeños. Esa es la razón de ingeniería por la que un vehículo utilitario pesado o una ruta con pendientes puede pasar a 72V.
El voltaje no crea potencia por sí solo. Un carrito de 48V con un motor de 5kW y un controlador de 350A puede ser potente; un carrito de 72V con un motor pequeño y un controlador de baja corriente puede no serlo. La capacidad de ascenso también depende del engranaje, el tamaño de los neumáticos y la carga. Los modelos Ridge y Coast están clasificados con una capacidad de ascenso del 20% con el sistema de propulsión de 48V y 5kW, lo que cubre las rampas, los puentes y los caminos de servicio que usan la mayoría de los complejos turísticos y campus.
Cuando un proveedor cotice un voltaje, solicite la potencia del motor en kW, la corriente del controlador, la capacidad de la batería y el peso cargado en el mismo documento. Una etiqueta de voltaje sin esas cifras no puede compararse con otra oferta.
¿Un carrito de mayor voltaje va más rápido o más lejos?
No necesariamente. La velocidad máxima está determinada por el controlador y el servicio previsto del vehículo. En este catálogo, el KR-G2 de dos plazas y el KR-G4+2 de seis plazas están limitados a 20 mph (32 km/h), mientras que los modelos utilitarios y Coast están limitados a 25 mph (40 km/h). El GC-A y el GC-B están limitados a 40 km/h. Un voltaje más alto no anula esos límites.
La autonomía depende de la energía almacenada, el peso, la velocidad, el terreno, la temperatura y el estilo de conducción. Los modelos de litio de 48V Ridge y Coast están clasificados en 30–35 millas (48–56 km) en carretera plana. El GC-A está clasificado en 80–100 km y el GC-B en 60 km, con baterías y pesos de vehículo distintos. Una batería de 72V con poca capacidad puede ofrecer menos autonomía que una de 48V con mucha capacidad.
| Pregunta | Litio 48V (Ridge, Coast) | Plomo-ácido 60V (GC-B) | Sistema 72V |
|---|---|---|---|
| Batería en este catálogo | LiFePO4 de 51.2V y 105Ah | Plomo-ácido de 60V y 105Ah | No es un voltaje del catálogo |
| Motor y controlador | 48V y 5kW, 350 / 375A | 60V y 4kW | Debe estar clasificado para 72V |
| Cargador | Integrado de 48V / 25A | Integrado de 220V | Cargador emparejado de 72V |
| Tiempo de carga | ≤ 5 horas | 10 horas | Depende de la batería y el cargador |
| Autonomía nominal | 30–35 millas (48–56 km) | 60 km | Depende de la energía de la batería |
| Uso típico | Golf, complejos turísticos, campus, turnos múltiples | Ruta corta fija, carga nocturna | Carga pesada o pendiente pronunciada, según el proyecto |
La columna de 72V es deliberadamente breve. Es una categoría de sistema, no una opción del catálogo, y un proyecto que la necesite debe especificarse con el motor, el controlador, el cargador y el soporte de repuestos confirmados en conjunto.
¿Qué voltaje conviene a un campo de golf, un complejo turístico o un campus?
Para la mayoría de los sitios, 48V es suficiente. Cubre las velocidades, las cargas y las ventanas de carga de campos de golf, complejos turísticos, hoteles y campus, y los componentes cuentan con amplio soporte. Un carrito de litio de 48V que se carga en cinco horas o menos también puede cubrir un segundo turno o una recarga de mediodía, y por eso lo usan las plataformas Ridge y Coast.
Un carrito de plomo-ácido de 60V se adapta a otro patrón: una ruta diaria fija, el regreso a la misma bahía y una carga nocturna prolongada. El GC-B, con 60 km de autonomía y diez horas de carga, está diseñado para esa rutina y no para la carga de oportunidad.
Elija 72V solo cuando el servicio realmente lo exija: una carrocería utilitaria pesada, una pendiente larga y pronunciada o una carga que no pueda moverse con seguridad a 48V. En ese caso, especifique todo el sistema, no solo la batería.
¿Qué instalación de carga necesita cada voltaje?
El cargador debe coincidir con la batería. El cargador integrado de 48V / 25A de los modelos Ridge y Coast lleva la batería de 51.2V a carga completa en cinco horas o menos. El GC-A declara 6–8 horas a AC 220V; el GC-B declara 10 horas a AC 220V. Confirme la corriente de entrada y los requisitos del circuito en la hoja de datos del cargador antes de cablear el sitio.
No traslade un cargador entre vehículos de distinto voltaje o química. Un cargador de 48V no puede cargar una batería de 72V, y un cargador de plomo-ácido no debe conectarse a una batería de litio. Etiquete los cargadores y las bahías si una flota mixta comparte un área de carga.
¿Qué debe incluir una especificación de voltaje?
Una cotización solo es comparable si indica:
- el voltaje nominal del sistema y la química de la batería;
- el voltaje nominal de la batería, la capacidad en Ah y la energía en kWh;
- la potencia del motor en kW y la corriente del controlador;
- el voltaje de salida y de entrada del cargador, y el tiempo de carga;
- la autonomía nominal y la condición de prueba en la que se basa;
- los documentos suministrados con la batería, incluidos UN38.3 y MSDS para litio.
Envíe la ruta, la carga y la ventana de carga con la consulta. El voltaje es una decisión de diseño, y la respuesta correcta proviene del ciclo de servicio, no de la preferencia por un número mayor.
Las preguntas que definen el pedido.
¿Es mejor 72V que 48V para un carrito de golf?
No de forma automática. Un sistema de 72V puede entregar la misma potencia con menor corriente, lo que conviene a cargas pesadas y pendientes pronunciadas, pero requiere un motor, controlador, cargador y cableado clasificados para ese voltaje. Para la mayoría de las rutas de golf, complejos turísticos y campus, un sistema de 48V bien emparejado es más sencillo y fácil de mantener.
¿Por qué un carrito de litio de 48V indica una batería de 51.2V?
51.2V es el voltaje nominal de una batería LiFePO4 de 16 celdas; el sistema del vehículo sigue describiéndose como 48V. El motor, el controlador y el cargador de 48V / 25A están emparejados con esa batería. Considere el voltaje de la batería y la etiqueta del sistema como dos partes de una misma especificación, no como una contradicción.
¿Aumenta la autonomía un voltaje más alto?
No. La autonomía depende de la energía almacenada, el peso del vehículo, la velocidad, el terreno, la temperatura y el estilo de conducción. Los modelos de litio de 48V de este catálogo están clasificados en 30–35 millas en carretera plana; el GC-A está clasificado en 80–100 km y el GC-B en 60 km. Compare vatios-hora y condiciones de prueba, no la etiqueta de voltaje.
¿Puedo cargar un carrito de 72V con un cargador de 48V?
No. El cargador debe coincidir con el voltaje de la batería, la química y el sistema de gestión de batería (BMS). Un cargador de 48V no puede llevar una batería de 72V a carga completa, y un cargador de plomo-ácido no debe usarse en una batería de litio. Especifique el cargador junto con el vehículo.
