Planification des postes de recharge et de la puissance électrique

La recharge est le point où le plan de flotte rencontre l’alimentation électrique. Un site peut posséder le bon nombre de voiturettes et échouer à 7 h 00 parce que la moitié de la flotte est encore en charge, ou parce que tous les chargeurs démarrent en même temps et font disjoncter le disjoncteur principal. Le plan de recharge doit être conçu avec la flotte, pas après elle.

Ce guide reprend le nombre de véhicules issu de la méthode de la calculatrice, puis détaille la fenêtre de recharge, le nombre de postes, la puissance appelée et l’emplacement. Les chiffres électriques sont des exemples de calcul avec hypothèses explicitées ; un électricien qualifié doit valider l’installation finale.

Quelle est la durée de la fenêtre de recharge ?

La fenêtre de recharge est la période pendant laquelle les véhicules sont hors service et peuvent être branchés. Pour un parcours de golf ou un complexe hôtelier à usage diurne, il s’agit généralement de l’intervalle nocturne entre le dernier retour et le premier départ. Pour un hôtel ou un campus fonctionnant 24 heures sur 24, la fenêtre peut se diviser en un long bloc nocturne et en compléments courts entre les postes.

Notez la fenêtre réelle, pas la fenêtre théorique. Si la dernière voiturette rentre à 22 h 30 et que la première part à 6 h 30, la fenêtre est de huit heures, pas de dix. Le nettoyage, le stationnement et le branchement en consomment une partie. Un plan de recharge qui suppose chaque minute disponible sera pris de court dès le premier matin chargé.

De combien de postes de recharge une flotte a-t-elle besoin ?

Partez du nombre de véhicules issu de la calculatrice. Exemple chiffré, hypothèses : 200 trajets passagers à l’heure de pointe, un aller-retour de 12 minutes, quatre places et une réserve de 20 %.

• Trajets par voiturette et par heure : 60 ÷ 12 = 5.
• Trajets véhicule : 200 ÷ 4 = 50.
• Voiturettes de base : 50 ÷ 5 = 10.
• Avec réserve : 10 × 1.2 = 12 voiturettes.

Comparez maintenant le temps de charge avec la fenêtre de recharge. Une voiturette Ridge ou Coast équipée d’un pack LiFePO4 de 51.2 V 105 Ah et d’un chargeur embarqué 48 V / 25 A se charge en cinq heures ou moins. Dans une fenêtre nocturne de neuf heures, un poste pourrait théoriquement desservir 9 ÷ 5 = 1.8 voiturette. Douze voiturettes nécessiteraient environ sept postes si la rotation était parfaite.

La rotation parfaite est rare. Les voiturettes rentrent en grappe, la même équipe les branche, et une voiturette qui arrive en retard peut attendre un poste libre. Un plan plus simple et plus fiable consiste à prévoir un poste par voiturette lorsque toute la flotte rentre ensemble. Les postes partagés conviennent aux exploitations à retours échelonnés, avec une rotation de branchement écrite et une personne chargée de déplacer les voiturettes à la fin de leur charge.

Le tableau relève de l’arithmétique, non d’une recommandation d’entasser les véhicules dans un poste. L’espace entre véhicules, la portée des câbles et l’accès pour le nettoyage réduisent tous le nombre de voiturettes qu’une cour peut réellement accueillir.

Quelle puissance appelle un chargeur de voiturette ?

La sortie du chargeur est exprimée en volts et en ampères. Un chargeur embarqué 48 V / 25 A délivre environ 1.2 kW à la batterie. En supposant un rendement d’environ 90 %, l’appel à la prise est d’environ 1.3 kW par voiturette. Vérifiez la plaque signalétique du chargeur pour la valeur réelle ; elle prévaut sur toute estimation.

Pour la flotte de 12 voiturettes ci-dessus, la puissance raccordée est d’environ 12 × 1.3 = 15.6 kW si chaque chargeur est sur un circuit séparé et que tous peuvent appeler en même temps. La pointe de puissance dépend du profil de charge : un pack déchargé appelle presque la pleine puissance pendant l’essentiel de la charge, puis la puissance décroît. Si les douze voiturettes démarrent ensemble après une journée chargée, prévoyez une valeur proche de la puissance raccordée. Si la recharge est échelonnée sur la soirée, la pointe du site est plus basse.

Ne supposez pas que l’alimentation existante dispose de capacité disponible. Ajoutez la charge de recharge à la demande existante du site et demandez à un électricien de vérifier le tableau général, les sections de câbles et les protections. Une flotte qui passe de six à douze voiturettes peut transformer une alimentation confortable en surcharge.

Chaque voiturette doit-elle disposer d’un poste de recharge dédié ?

Un poste dédié est le choix le moins risqué. La voiturette a une position connue, le câble ne traverse pas un chemin piéton et le contrôle matinal se fait d’un coup d’œil plutôt que par une recherche. Il facilite aussi le diagnostic : un chargeur qui disjoncte sans cesse peut être isolé sans déplacer d’autres véhicules.

Les postes partagés se justifient lorsque la flotte dépasse la capacité de la cour ou lorsque la recharge s’étale sur la journée. Ils exigent de la discipline. Marquez chaque poste, étiquetez chaque câble, publiez une rotation et notez qui a branché quelle voiturette. Si le site ne peut pas faire appliquer ces règles, l’économie théorique de postes se transforme en file de voiturettes à plat.

Qu’est-ce qui change entre plomb-acide et lithium ?

Les packs plomb-acide demandent plus de temps de charge : la GC-A nécessite 6–8 heures à 220 V et la GC-B environ 10 heures. Ils préfèrent aussi une charge complète et, dans les versions à électrolyte liquide, exigent un appoint d’eau et une zone de recharge ventilée, car un dégagement gazeux se produit en fin de charge. Une flotte plomb-acide a besoin d’une fenêtre nocturne généreuse et d’une routine de contrôle de l’électrolyte et des bornes.

Les packs LiFePO4 des modèles Ridge et Coast se chargent en cinq heures ou moins avec le chargeur embarqué de 25 A, tolèrent mieux la charge partielle et ne demandent aucun appoint d’eau. La recharge d’appoint entre les postes devient donc pratique. Le lithium conserve toutefois des limites de température ; de nombreux packs ne doivent pas être chargés sous le point de congélation, et la documentation batterie fournie avec la commande indique la plage de fonctionnement. Aucune des deux chimies ne dispense d’un chargeur adapté et d’un circuit protégé.

Où implanter la zone de recharge ?

Placez la zone de recharge là où les voiturettes rentrent, non là où l’alimentation est la plus facile à raccorder. Un poste à l’extrémité du site ajoute un trajet quotidien et encourage le personnel à sauter la recharge. Maintenez la zone à l’écart des cheminements clients, sous abri si possible, avec un éclairage pour le branchement du soir et assez d’espace pour circuler autour de chaque véhicule.

La ventilation, la séparation coupe-feu et la protection électrique relèvent des exigences locales. La recharge de batteries plomb-acide à électrolyte liquide produit de l’hydrogène : une pièce fermée et non ventilée est inadaptée. Les installations lithium nécessitent la séparation et les protections exigées par l’autorité locale. La gestion des câbles compte dans les deux cas : des enrouleurs en hauteur ou des câbles rétractables gardent les câbles hors du sol, et aucune installation ne doit reposer sur des rallonges en cascade.

Transmettez la liste de la flotte, la distance journalière, les heures de retour et la fenêtre de recharge avec la demande. Nous alignerons la spécification du chargeur sur les packs et signalerons les questions de site auxquelles un électricien doit répondre avant l’installation du premier poste.