Планирование зарядных постов и электропитания
Как спланировать зарядные посты и электрическую нагрузку для гольф-каров: окна зарядки, время зарядки, потребляемая мощность и сравнение свинцово-кислотных и литиевых батарей.
Зарядка — это точка, где план парка встречается с электроснабжением. Объект может иметь правильное количество гольф-каров и всё равно не справиться в 07:00, потому что половина парка ещё на зарядке или потому что все зарядные устройства включаются одновременно и выбивают вводной автомат. План зарядки нужно проектировать вместе с парком, а не после него.
В этом руководстве размер парка берётся из методики калькулятора, затем последовательно рассматриваются окно зарядки, количество постов, потребляемая мощность и размещение. Электрические цифры — это примеры расчёта с заявленными допущениями; окончательный монтаж должен подтвердить квалифицированный электрик.
Какова продолжительность окна зарядки?
Окно зарядки — это период, когда машины не работают и могут быть подключены к сети. Для поля для гольфа или курорта с дневным использованием это обычно ночной промежуток между последним возвращением и первым выездом. Для отеля или кампуса, работающего 24 часа, окно может делиться на длинный ночной блок и короткие подзарядки между сменами.
Записывайте реальное окно, а не номинальное. Если последний гольф-кар возвращается в 22:30, а первый выезжает в 06:30, окно составляет восемь часов, а не десять. Уборка, парковка и подключение занимают его часть. План зарядки, который исходит из того, что доступна каждая минута, даст сбой в первое же загруженное утро.
Сколько зарядных постов нужно парку?
Начните с размера парка по калькулятору. Пример расчёта с допущениями: 200 поездок пассажиров в час пик, время рейса туда-обратно 12 минут, четыре места и резерв 20%.
- Рейсы одного гольф-кара в час: 60 ÷ 12 = 5.
- Поездки транспортных средств: 200 ÷ 4 = 50.
- Базовое количество гольф-каров: 50 ÷ 5 = 10.
- С резервом: 10 × 1.2 = 12 гольф-каров.
Теперь сравните время зарядки с окном зарядки. Гольф-кар Ridge или Coast с батареей LiFePO4 51.2 V 105 Ah и бортовым зарядным устройством 48 V / 25 A заряжается за пять часов или быстрее. При девятичасовом ночном окне один пост теоретически может обслужить 9 ÷ 5 = 1.8 гольф-кара. Двенадцати гольф-карам понадобилось бы около семи постов, если бы ротация была идеальной.
Идеальная ротация встречается редко. Гольф-кары возвращаются группами, их подключает одна и та же бригада, а машина, прибывшая позже, может ждать свободного поста. Более простой и надёжный план — один пост на гольф-кар, когда весь парк возвращается одновременно. Общие посты подходят для работы с распределёнными возвращениями, письменным графиком подключения и сотрудником, ответственным за перестановку машин по завершении зарядки.
| Размер парка | Время зарядки | Ночное окно | Теоретические посты | Планирование по умолчанию |
|---|---|---|---|---|
| 6 гольф-каров | 5 часов | 9 часов | 4 | 6 |
| 12 гольф-каров | 5 часов | 9 часов | 7 | 12 |
| 24 гольф-кара | 5 часов | 9 часов | 14 | 24 |
Таблица — это арифметика, а не рекомендация уплотнять пост. Расстояние между машинами, длина кабеля и доступ для уборки уменьшают количество гольф-каров, которое двор реально может вместить.
Какую мощность потребляет зарядное устройство гольф-кара?
Выходная мощность зарядного устройства указывается в вольтах и амперах. Бортовое зарядное устройство 48 V / 25 A передаёт в батарею около 1.2 kW. При КПД зарядного устройства примерно 90% потребление из розетки составляет около 1.3 kW на гольф-кар. Проверьте фактическое значение на табличке зарядного устройства: оно важнее любой оценки.
Для парка из 12 гольф-каров выше подключённая нагрузка составляет около 12 × 1.3 = 15.6 kW, если каждое зарядное устройство находится на отдельной цепи и все могут потреблять одновременно. Пиковая нагрузка зависит от профиля зарядки: разряженная батарея потребляет почти полную мощность большую часть заряда, затем потребление снижается. Если все двенадцать гольф-каров стартуют одновременно после загруженного дня, планируйте нагрузку, близкую к подключённой. Если зарядка распределена по вечеру, пик объекта ниже.
Не предполагайте, что в существующем электроснабжении есть запас мощности. Добавьте зарядную нагрузку к текущему потреблению объекта и попросите электрика проверить вводной распределительный щит, сечения кабелей и защиту. Парк, который вырастает с шести до двенадцати гольф-каров, может превратить достаточное электроснабжение в перегруженное.
| Семейство моделей | Батарея | Бортовое зарядное устройство | Номинальное время зарядки |
|---|---|---|---|
| GC-A | Свинцово-кислотная или LiFePO4 | Бортовое 220 V AC | 6–8 часов |
| GC-B | Свинцово-кислотная 60 V 105 Ah | Бортовое 220 V AC | 10 часов |
| Ridge / Coast | LiFePO4 51.2 V 105 Ah | Бортовое 48 V / 25 A | 5 часов или быстрее |
Нужен ли каждому гольф-кару отдельный зарядный пост?
Отдельный пост — выбор с наименьшим риском. Гольф-кар стоит на известном месте, кабель не пересекает пешеходную дорожку, а утренняя проверка превращается в визуальный осмотр, а не в поиск. Это также упрощает поиск неисправностей: зарядное устройство, которое постоянно выбивает защиту, можно изолировать, не перемещая другие машины.
Общие посты имеют смысл, когда парк больше двора или когда зарядка распределена по дню. Они требуют дисциплины. Разметьте каждый пост, подпишите каждый кабель, опубликуйте график и фиксируйте, кто подключил каждый гольф-кар. Если объект не может обеспечить соблюдение этих правил, теоретическая экономия на постах превращается в очередь разряженных машин.
Что меняется при переходе со свинцово-кислотных батарей на литиевые?
Свинцово-кислотные батареи заряжаются дольше: GC-A требует 6–8 часов при 220 V, а GC-B — около 10 часов. Они также предпочитают полный заряд, а в заливном исполнении требуют долива воды и вентилируемой зоны зарядки, поскольку ближе к концу заряда происходит газовыделение. Парку на свинцово-кислотных батареях нужно достаточно длинное ночное окно и регламент проверки электролита и клемм.
Батареи LiFePO4 в моделях Ridge и Coast заряжаются за пять часов или быстрее бортовым зарядным устройством 25 A, лучше переносят частичную зарядку и не требуют долива воды. Это делает промежуточную подзарядку между сменами практичной. У литиевых батарей остаются температурные ограничения: многие нельзя заряжать при отрицательной температуре, а документация на батарею, поставляемая с заказом, указывает рабочий диапазон. Ни один химический состав не отменяет необходимости в правильном зарядном устройстве и защищённой цепи.
Где должна располагаться зона зарядки?
Размещайте зону зарядки там, куда возвращаются гольф-кары, а не там, где проще подвести электричество. Пост на дальнем краю объекта добавляет ежедневный пробег и провоцирует персонал пропускать зарядку. Держите зону вне гостевых дорожек, по возможности под навесом, с освещением для вечернего подключения и достаточным пространством, чтобы обойти каждую машину.
Вентиляция, противопожарные расстояния и электрическая защита определяются местными требованиями. Зарядка заливных свинцово-кислотных батарей выделяет водород, поэтому закрытое невентилируемое помещение не подходит. Литиевым установкам нужны расстояния и защита, предусмотренные местным органом. В обоих случаях важен порядок с кабелями: потолочные барабаны или втягивающиеся кабели держат их вне пола, и ни одна установка не должна полагаться на удлинители, соединённые последовательно.
Пришлите с запросом список парка, ежедневный пробег, время возвращения и окно зарядки. Мы подберём характеристики зарядного устройства под батареи и обозначим вопросы по объекту, на которые электрик должен ответить до установки первого поста.
