Planejamento de vagas de recarga e carga elétrica

A recarga é onde o plano de frota encontra o fornecimento de eletricidade. Um local pode ter o número certo de carrinhos e ainda falhar às 07:00 porque metade da frota continua carregando, ou porque todos os carregadores partem ao mesmo tempo e desarmam o disjuntor principal. O plano de recarga precisa ser projetado junto com a frota, não depois dela.

Este guia parte do número de carrinhos obtido pelo método da calculadora e depois percorre a janela de recarga, o número de vagas, a demanda de potência e a localização. Os valores elétricos são exemplos resolvidos com premissas declaradas; um eletricista qualificado deve confirmar a instalação final.

Qual é a duração da janela de recarga?

A janela de recarga é o período em que os veículos estão fora de serviço e podem ser conectados. Para um campo de golfe ou um resort de uso diurno, costuma ser o intervalo noturno entre o último retorno e a primeira saída. Para um hotel ou um campus de 24 horas, a janela pode se dividir em um bloco noturno longo e recargas rápidas entre turnos.

Anote a janela real, não a nominal. Se o último carrinho retorna às 22:30 e o primeiro sai às 06:30, a janela é de oito horas, não de dez. A limpeza, o estacionamento e a conexão consomem parte dela. Um plano de recarga que presume cada minuto disponível ficará curto na primeira manhã movimentada.

Quantas vagas de recarga uma frota precisa?

Comece pelo número de carrinhos obtido na calculadora. Exemplo resolvido, com premissas: 200 viagens de passageiros na hora de pico, um percurso de ida e volta de 12 minutos, quatro lugares e 20% de reserva.

• Viagens por carrinho por hora: 60 ÷ 12 = 5.
• Viagens de veículos: 200 ÷ 4 = 50.
• Carrinhos base: 50 ÷ 5 = 10.
• Com reserva: 10 × 1.2 = 12 carrinhos.

Agora compare o tempo de recarga com a janela de recarga. Um carrinho Ridge ou Coast com pacote LiFePO4 de 51.2 V 105 Ah e carregador embarcado de 48 V / 25 A carrega em cinco horas ou menos. Em uma janela noturna de nove horas, uma vaga poderia, em teoria, atender 9 ÷ 5 = 1.8 carrinhos. Doze carrinhos precisariam de cerca de sete vagas se a rotação fosse perfeita.

A rotação perfeita é rara. Os carrinhos retornam em bloco, a mesma equipe os conecta e um carrinho que chega atrasado pode esperar por uma vaga livre. Um plano mais simples e confiável é uma vaga por carrinho quando toda a frota retorna junto. Vagas compartilhadas servem a operações com retornos escalonados, uma escala de conexão escrita e alguém responsável por mover os carrinhos à medida que terminam.

A tabela é aritmética, não uma recomendação para lotar uma vaga. O espaço entre veículos, o alcance dos cabos e o acesso para limpeza reduzem o número de carrinhos que um pátio consegue acomodar de forma realista.

Quanta potência consome um carregador de carrinho?

A saída do carregador é expressa em volts e ampères. Um carregador embarcado de 48 V / 25 A entrega cerca de 1.2 kW à bateria. Considerando uma eficiência de aproximadamente 90% do carregador, o consumo na tomada é de cerca de 1.3 kW por carrinho. Verifique a placa de identificação do carregador para obter o valor real; ela prevalece sobre qualquer estimativa.

Para a frota de 12 carrinhos acima, a carga conectada é de aproximadamente 12 × 1.3 = 15.6 kW se cada carregador estiver em um circuito separado e todos puderem consumir ao mesmo tempo. A demanda de pico depende do perfil de recarga: um pacote descarregado consome quase a potência total na maior parte da carga e depois reduz. Se os doze carrinhos partirem juntos após um dia movimentado, planeje algo próximo da carga conectada. Se a recarga for escalonada ao longo da noite, o pico do local será menor.

Não presuma que a alimentação existente tenha capacidade sobrando. Some a carga de recarga à demanda atual do local e peça a um eletricista que verifique o quadro geral, as bitolas dos cabos e as proteções. Uma frota que cresce de seis para doze carrinhos pode transformar uma alimentação confortável em uma sobrecarregada.

Todo carrinho deve ter uma vaga de recarga dedicada?

Uma vaga dedicada é a escolha de menor risco. O carrinho tem uma posição conhecida, o cabo não cruza uma passagem de pedestres e a verificação matinal é uma varredura visual, não uma busca. Também facilita o diagnóstico de falhas: um carregador que desarma repetidamente pode ser isolado sem mover outros veículos.

Vagas compartilhadas fazem sentido quando a frota é maior do que o pátio ou quando a recarga se distribui ao longo do dia. Elas exigem disciplina. Marque cada vaga, identifique cada cabo, publique uma escala e registre quem conectou qual carrinho. Se o local não conseguir impor essas regras, a economia teórica em vagas se transforma em uma fila de carrinhos descarregados.

O que muda entre chumbo-ácido e lítio?

Pacotes de chumbo-ácido levam mais tempo para carregar: o GC-A precisa de 6–8 horas em 220 V e o GC-B precisa de cerca de 10 horas. Eles também preferem uma carga completa e, nas versões inundadas, precisam de reposição de água e de uma área de recarga ventilada, porque há liberação de gases perto do fim da carga. Uma frota de chumbo-ácido precisa de uma janela noturna generosa e de uma rotina que verifique eletrólito e terminais.

Os pacotes LiFePO4 dos modelos Ridge e Coast carregam em cinco horas ou menos com o carregador embarcado de 25 A, toleram melhor a recarga parcial e não precisam de reposição de água. Isso torna a recarga de oportunidade prática entre turnos. O lítio ainda tem limites de temperatura; muitos pacotes não devem ser carregados abaixo do ponto de congelamento, e a documentação da bateria fornecida com o pedido indica a faixa de operação. Nenhuma das químicas elimina a necessidade do carregador correto e de um circuito protegido.

Onde a área de recarga deve ficar?

Coloque a área de recarga onde os carrinhos retornam, não onde o fornecimento elétrico é mais fácil. Uma vaga na extremidade oposta do local acrescenta deslocamento diário e incentiva a equipe a pular a recarga. Mantenha a área fora dos caminhos de convidados, sob cobertura quando possível, com iluminação para a conexão noturna e espaço suficiente para circular ao redor de cada veículo.

Ventilação, separação contra incêndio e proteção elétrica são exigências locais. A recarga de chumbo-ácido inundado produz hidrogênio, portanto uma sala fechada e sem ventilação é inadequada. Instalações de lítio precisam da separação e da proteção exigidas pela autoridade local. A organização dos cabos importa nos dois casos: carretéis aéreos ou cabos retráteis mantêm os cabos fora do piso, e nenhuma instalação deve depender de extensões ligadas em série.

Envie a lista da frota, a distância diária, os horários de retorno e a janela de recarga junto com a consulta. Vamos adequar a especificação do carregador aos pacotes e sinalizar as questões do local que um eletricista precisa responder antes da instalação da primeira vaga.