Planung von Ladestellplätzen und Stromversorgung

Das Laden ist der Punkt, an dem ein Flottenplan auf die Stromversorgung trifft. Ein Standort kann die richtige Anzahl Golfwagen besitzen und um 07:00 Uhr dennoch scheitern, weil die halbe Flotte noch am Ladegerät hängt oder weil alle Ladegeräte gleichzeitig starten und den Hauptschalter auslösen. Der Ladeplan muss mit der Flotte entwickelt werden, nicht danach.

Dieser Leitfaden übernimmt die Flottengröße aus der Rechnermethode und arbeitet dann Ladezeitfenster, Stellplatzanzahl, Leistungsbedarf und Standort ab. Die elektrischen Zahlen sind Rechenbeispiele mit genannten Annahmen; eine qualifizierte Elektrofachkraft muss die endgültige Installation bestätigen.

Wie lang ist das Ladezeitfenster?

Das Ladezeitfenster ist der Zeitraum, in dem die Fahrzeuge außer Dienst sind und angeschlossen werden können. Für einen Golfplatz oder ein Tagesresort ist es meist die Nacht zwischen der letzten Rückkehr und der ersten Abfahrt. Bei einem Hotel oder einem 24-Stunden-Campus kann das Fenster in einen langen Nachtblock und kurze Nachladungen zwischen den Schichten aufgeteilt sein.

Notieren Sie das reale Fenster, nicht das nominelle. Kehrt der letzte Golfwagen um 22:30 Uhr zurück und fährt der erste um 06:30 Uhr ab, beträgt das Fenster acht Stunden, nicht zehn. Reinigung, Abstellen und Anschließen verbrauchen einen Teil davon. Ein Ladeplan, der jede Minute als verfügbar annimmt, ist am ersten vollen Morgen zu knapp.

Wie viele Ladestellplätze braucht eine Flotte?

Beginnen Sie mit der Flottengröße aus dem Rechner. Rechenbeispiel mit Annahmen: 200 Passagierfahrten in der Spitzenstunde, 12 Minuten Hin- und Rückfahrt, vier Sitze und 20% Reserve.

• Fahrten pro Golfwagen und Stunde: 60 ÷ 12 = 5.
• Fahrzeugfahrten: 200 ÷ 4 = 50.
• Grundflotte: 50 ÷ 5 = 10.
• Mit Reserve: 10 × 1.2 = 12 Golfwagen.

Vergleichen Sie nun die Ladezeit mit dem Ladezeitfenster. Ein Ridge- oder Coast-Golfwagen mit einem 51.2 V 105 Ah LiFePO4-Paket und einem 48 V / 25 A Bordladegerät lädt in fünf Stunden oder weniger. In einem neunstündigen Nachtfenster könnte ein Stellplatz theoretisch 9 ÷ 5 = 1.8 Golfwagen bedienen. Zwölf Golfwagen bräuchten bei perfekter Rotation etwa sieben Stellplätze.

Perfekte Rotation ist selten. Golfwagen kommen gebündelt zurück, dasselbe Team schließt sie an, und ein verspätet eintreffender Golfwagen wartet möglicherweise auf einen freien Stellplatz. Ein einfacherer und zuverlässigerer Plan ist ein Stellplatz pro Golfwagen, wenn die gesamte Flotte gemeinsam zurückkehrt. Gemeinsame Stellplätze eignen sich für Betriebe mit gestaffelter Rückkehr, einem schriftlichen Anschließplan und einer verantwortlichen Person, die fertig geladene Golfwagen umstellt.

Die Tabelle ist Arithmetik, keine Empfehlung, einen Stellplatz zu überfüllen. Abstand zwischen den Fahrzeugen, Kabellänge und Zugang zur Reinigung reduzieren die Anzahl der Golfwagen, die ein Hof realistisch aufnehmen kann.

Wie viel Leistung zieht ein Golfwagen-Ladegerät?

Die Ladegerätleistung wird in Volt und Ampere angegeben. Ein 48 V / 25 A Bordladegerät liefert etwa 1.2 kW an die Batterie. Bei rund 90% Wirkungsgrad des Ladegeräts liegt die Aufnahme an der Steckdose bei etwa 1.3 kW pro Golfwagen. Prüfen Sie das Typenschild des Ladegeräts auf den tatsächlichen Wert; es hat Vorrang vor jeder Schätzung.

Für die obige Flotte von 12 Golfwagen beträgt die Anschlusslast etwa 12 × 1.3 = 15.6 kW, wenn jedes Ladegerät an einem eigenen Stromkreis hängt und alle gleichzeitig ziehen können. Die Spitzenlast hängt vom Ladeprofil ab: Ein entladenes Paket zieht den Großteil der Ladung nahezu mit voller Leistung und flacht dann ab. Starten alle zwölf Golfwagen nach einem vollen Tag gemeinsam, planen Sie nahe der Anschlusslast. Wird das Laden über den Abend verteilt, ist die Standortspitze niedriger.

Gehen Sie nicht davon aus, dass die vorhandene Versorgung Reservekapazität hat. Addieren Sie die Ladelast zum bestehenden Bedarf des Standorts und lassen Sie eine Elektrofachkraft Hauptverteilung, Kabelquerschnitte und Schutz prüfen. Eine Flotte, die von sechs auf zwölf Golfwagen wächst, kann eine komfortable Versorgung in eine überlastete verwandeln.

Sollte jeder Golfwagen einen eigenen Ladestellplatz haben?

Ein eigener Stellplatz ist die risikoärmste Wahl. Der Golfwagen hat eine bekannte Position, das Kabel kreuzt keinen Gehweg, und die Morgenkontrolle ist eine Sichtprüfung statt einer Suche. Das erleichtert auch die Fehlersuche: Ein Ladegerät, das wiederholt auslöst, lässt sich isolieren, ohne andere Fahrzeuge zu bewegen.

Gemeinsame Stellplätze sind sinnvoll, wenn die Flotte größer ist als der Hof oder wenn das Laden über den Tag verteilt wird. Sie erfordern Disziplin. Markieren Sie jeden Stellplatz, beschriften Sie jedes Kabel, veröffentlichen Sie einen Rotationsplan und erfassen Sie, wer welchen Golfwagen angeschlossen hat. Kann der Standort diese Regeln nicht durchsetzen, wird die theoretische Einsparung an Stellplätzen zu einer Warteschlange entladener Golfwagen.

Was ändert sich mit Blei-Säure gegenüber Lithium?

Blei-Säure-Pakete brauchen länger zum Laden: Der GC-A benötigt 6–8 Stunden bei 220 V, der GC-B etwa 10 Stunden. Sie bevorzugen außerdem eine vollständige Ladung und brauchen bei nassen Ausführungen Wasserwartung und einen belüfteten Ladebereich, weil gegen Ende der Ladung Gasung auftritt. Eine Blei-Säure-Flotte braucht ein großzügiges Nachtfenster und eine Routine, die Elektrolyt und Pole prüft.

LiFePO4-Pakete in den Modellen Ridge und Coast laden mit dem 25-A-Bordladegerät in fünf Stunden oder weniger, vertragen Teilladungen besser und benötigen keine Wasserwartung. Das macht Zwischenladen zwischen den Schichten praktikabel. Lithium hat weiterhin Temperaturgrenzen; viele Pakete dürfen nicht unter dem Gefrierpunkt geladen werden, und die mit der Bestellung gelieferte Batteriedokumentation nennt den Betriebsbereich. Keine der beiden Chemien ersetzt das richtige Ladegerät und einen geschützten Stromkreis.

Wo sollte der Ladebereich liegen?

Legen Sie den Ladebereich dorthin, wo die Golfwagen zurückkehren, nicht dorthin, wo die Stromversorgung am einfachsten ist. Ein Stellplatz am entfernten Ende des Geländes bedeutet täglich zusätzliche Fahrstrecke und verleitet Mitarbeiter, das Laden auszulassen. Halten Sie den Bereich von Gästewegen fern, möglichst überdacht, mit Beleuchtung zum abendlichen Anschließen und genug Platz, um um jedes Fahrzeug herumzugehen.

Belüftung, Brandtrennung und elektrischer Schutz sind örtliche Anforderungen. Das Laden nasser Blei-Säure-Batterien erzeugt Wasserstoff, daher ist ein geschlossener, unbelüfteter Raum ungeeignet. Lithium-Installationen benötigen die von der örtlichen Behörde geforderte Trennung und Schutzausstattung. Kabelmanagement ist in beiden Fällen wichtig: Kabelaufroller an der Decke oder aufrollbare Leitungen halten Kabel vom Boden fern, und keine Installation sollte auf hintereinandergeschaltete Verlängerungskabel setzen.

Senden Sie die Flottenliste, die tägliche Fahrstrecke, Rückkehrzeiten und das Ladezeitfenster mit der Anfrage. Wir passen die Ladegerätspezifikation an die Pakete an und benennen die Standortfragen, die eine Elektrofachkraft klären muss, bevor der erste Stellplatz installiert wird.