Incoterms und Landed Cost bei der Einfuhr von Golfwagen

Der Stückpreis in einem Golfwagen-Angebot ist nicht der Betrag, den der Käufer zahlt, damit die Wagen am Standort arbeiten. Fracht, Versicherung, Hafengebühren, Zoll, Abfertigung und Inlandslieferung liegen zwischen Werkstor und erster Ladestation. Der Incoterm entscheidet, welche davon der Verkäufer organisiert und wo das Risiko übergeht; die Landed-Cost-Kalkulation fügt sie wieder zusammen.

Dieser Leitfaden erklärt die Lieferbedingungen, die ein Golfwagen-Käufer wahrscheinlich sieht, was jede davon umfasst und wie Sie Angebote vergleichen, die auf unterschiedlichen Bedingungen geschrieben sind.

Was definiert ein Incoterm eigentlich?

Ein Incoterm definiert zwei Dinge: den Punkt, an dem die Lieferpflicht des Verkäufers endet, und den Punkt, an dem das Risiko an der Ware auf den Käufer übergeht. Außerdem legt er die Aufgaben fest, die jede Seite erledigt – Ausfuhrabfertigung, Haupttransport, Versicherung, Einfuhrabfertigung – und wer sie bezahlt.

Er definiert nicht den Preis, die Zahlungsmethode, die Qualität der Ware oder die Garantie. Diese gehören in den Kaufvertrag. Ein Angebot, das „CIF“ ohne benannten Hafen nennt, ist unvollständig, denn CIF bis zu einem Hafen ist ein anderes Angebot als CIF bis zu einem anderen.

Weil Incoterms veröffentlichte Standarddefinitionen sind, sind sie zugleich eine gemeinsame Sprache. Die korrekte dreistellige Bedingung mit benanntem Ort beseitigt die Mehrdeutigkeit, die Formulierungen wie „geliefert“ oder „kostenlose Lieferung“ schaffen.

Welche Incoterms sehen Golfwagen-Käufer üblicherweise?

EXW legt fast alles auf den Käufer: Abholung am Werk, Ausfuhrabfertigung, Transport und Einfuhr. Es passt zu einem Käufer mit etabliertem Spediteur und eigener Importabteilung und bindet den Verkäufer am wenigsten ein.

FOB ergänzt Inlandstransport zum Hafen und Ausfuhrabfertigung. Der Käufer organisiert Schiff, Fracht und Versicherung. Bei CIF organisiert der Verkäufer Transport und Versicherung bis zum benannten Bestimmungshafen, während Einfuhrabfertigung und Inlandslieferung beim Käufer bleiben. DAP stellt die Ware am benannten Ort des Käufers zur Einfuhrabfertigung bereit, und DDP schließt Abfertigung und Zoll ebenfalls ein.

Was gehört in eine Landed-Cost-Kalkulation?

Beginnen Sie mit dem angebotenen Fahrzeugpreis und den Optionen. Ergänzen Sie das Ladegerät und eventuelle Elektroarbeiten, denn ein Wagen, der ohne das richtige Ladegerät ankommt, ist nicht einsatzbereit. Fügen Sie dann Fracht, Versicherung, Umschlaggebühren, Zollabfertigung, Zoll und Steuern sowie den Inlandstransport zum Standort hinzu.

Ergänzen Sie die Kosten, die man leicht vergisst: Kisten- oder Gestellverpackung, wenn die Fahrzeuge in einem Sonderrahmen verschifft werden, die Entladeausrüstung am Bestimmungsort und die Arbeitszeit für die Inbetriebnahme der Flotte. Benötigt der Standort eine Zulassung, kommen Prüfungs- und Kennzeichenkosten hinzu. Diese Positionen erscheinen nicht auf der Fahrzeugrechnung, gehören aber zu dem, was die Flotte bis zur Inbetriebnahme kostet.

Die Währung gehört in dieselbe Kalkulation. Ein Fahrzeugangebot in einer Währung und Frachtrechnungen in einer anderen bringen eine Wechselkursdifferenz mit sich, und eine Landed-Cost-Rechnung auf Basis eines angenommenen Kurses sollte diese Annahme nennen, damit der Vergleich überprüfbar bleibt.

Warum unterscheiden sich zwei CIF-Angebote?

Zwei CIF-Angebote für denselben Hafen können sich unterscheiden, weil sie verschiedene Spediteure, verschiedene Segelpläne oder eine unterschiedliche Verpackungsdichte nutzen. Golfwagen sind sperrig; die Zahl der Einheiten pro Container und die Art der Gestellverpackung verändern die Fracht pro Einheit stärker als der Fahrzeugpreis.

Auch die Versicherungsgrundlage kann sich unterscheiden. Ein Angebot versichert vielleicht zum Rechnungswert, ein anderes zum Rechnungswert zuzüglich Fracht, und ein drittes schließt Batterie oder Zubehör aus. Verlangen Sie die Versicherungsgrundlage schriftlich. Ein CIF-Preis ohne dieses Detail ist mit einem anderen CIF-Preis nicht vergleichbar.

Fragen Sie, ob der Satz pro Container oder pro Einheit gilt und wie lange er gültig ist. Frachtraten bewegen sich, und ein CIF-Preis mit langer Gültigkeitsdauer enthält in der Regel eine Marge für diese Bewegung. Das Angebot sollte angeben, welches Segelfenster der Satz voraussetzt.

Wie beeinflussen Batteriedokumente die Sendung?

Lithium-Packs reisen nach den Transportvorschriften für Batterien. Zum Auftrag gehören Dokumente wie die UN38.3-Prüfzusammenfassung und das MSDS, und der Spediteur benötigt sie, bevor die Buchung bestätigt wird. Eine unvollständige Akte kann die Buchung verzögern oder eine Umbuchung auf eine spätere Abfahrt erzwingen.

Blei-Säure-Packs haben ihre eigenen Transportanforderungen, und beide Chemien benötigen die korrekte Erklärung in den Versanddokumenten. Die praktische Regel lautet, die Batteriedokumente mit der Buchungsanfrage zu senden und nicht erst nach dem Beladen des Containers. Der Lieferant sollte angeben, welche Dokumente mit der Sendung reisen und welche vorab gesendet werden.

Wie vergleichen Sie Angebote unter verschiedenen Incoterms?

Bringen Sie jedes Angebot vor dem Vergleich auf dieselbe Basis. Die einfachste Methode ist, die käuferseitigen Kosten zu jedem Angebot hinzuzurechnen, bis alle ein zum Standort geliefertes Fahrzeug beschreiben. Das bedeutet, einen EXW-Preis zu nehmen und Exporthandling, Fracht, Versicherung, Zoll und Inlandslieferung zu addieren, oder einen DDP-Preis zu nehmen und zu prüfen, welche dieser Positionen bereits enthalten sind.

Vergleichen Sie dann den Leistungsumfang, nicht nur die Gesamtsumme. Ein DDP-Angebot, das Entladung, Zulassung oder Inbetriebnahme ausschließt, ist nicht gleichwertig mit einem, das sie einschließt. Halten Sie den Vergleich Zeile für Zeile fest, lassen Sie benannte Orte und Gültigkeitsdaten sichtbar und bitten Sie den Lieferanten, jede von Ihnen geschätzte Position zu bestätigen. Eine Landed-Cost-Rechnung ist nur nützlich, wenn beide Seiten darüber einig sind, was sie enthält.